niayesh

farzadkamel — Tue, 14 May 2013 14:25:30 GMT

v\:* {behavior:url(#default#VML);} o\:* {behavior:url(#default#VML);} w\:* {behavior:url(#default#VML);} .shape {behavior:url(#default#VML);} Normal 0 false false false EN-US X-NONE AR-SA MicrosoftInternetExplorer4 /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman","serif";}
به نام خدا پروژه تحقیقی عيب يابي موتور اتومبیل تهیه کننده : مهندس فرزاد کامل شیخ رجه مربی اداره کل آموزش فنی و حرفه ای استان مازندران مقدمه بطور کلي خط دودهاي اگزوز را نبايد دست کم گرفت.موتور سالم دود نميکند و وقتي انگشت به لوله اگزوز ميزنيم انگشت نبايد چرب و سياه شود. در زمستانهاي سرد وقتي موتور خاموش است به علت اينکه هواي بيرون سرد است و داخل موتور گرم در نتيجه هواي داخل موتور بصورت قطرات آب در مي آيد که بعد از روشن کردن موتور در صبح زود دود سفيد رنگي از اگزوز خارج ميشود که نتيجه آب سوزي است و چون اين حالت موقتيست اشکالي ندارد وپس از گرم شدن موتور قطع ميشود. عیب یابی موتور از طریق دود اگزوز اگر دود سفيد دائمي باشد دليل آن سوختن واشر سر سيلندر يا ترک خوردگي سيلندر ميباشد و باعث مخلوط شدن آب و روغن ميشود. دود سياه نشانه موارد ذیل می باشد الف:کثيف بودن بيش از حد فيلتر هوا ب: زياد بودن نسبت سوخت به هوا (عطسه اگزوز) و کم بودن هوا نسبت به سوخت(عطسه کاربراتور) ج.ريتارد بودن بيش از حد موتور د.خام سوختن بنزين در موتور دود آبي ؛ نشان از روغن سوزي دارد. الف) موقتي فقط در سوپاپ گاز:روغن سوزي از خلاصي بيش از حد گيت سوپاپ ميباشد که در اين حالت معمولا روغن کم نميکند و در موقع پر گاز دود قطع ميشود. ب) دائمي : اگر موقع کم گاز و پر گاز بطور دام دود ميکند روغن سوزي از رينگ و پيستون يا سيلندر است. رينگ : رينگ ها فنريت خود را از دست دادهاند يا رينگ شکسته يا عيوب دهانه رينگ سيلندر : عيوب سيلندر مثل صيقلي شدن جدار سيلندرها يا ساييدگي خط و خش در سيلندر ساختمان سرسيلندر : سرسيلندر يک قطعه ريخته‌گری شده است که معمولا از جنس چدن یا آلياژهای آهن ، مس يا آلومينيم ساخته می‌شود. شکل کلی سرسيلندر متانسب است با شکل سيلندر موتور به نحوی که می‌بایست تمام قسمت‌های آنها بر یکدیگر منطبق باشند. (لازم به ذکر است که موتورهای دوزمانه فاقد سرسیلندر می‌باشند) سرسیلندر می‌بایست با قسمت فوقانی سیلندر و سرسیلندر تطابق کامل داشته باشد تا بتواند از نشت گازهای محبوس در سیلندر یا گاز محترق در اتاقک انفجار جلوگیری کند. در ضمن می‌بایست سرسیلندر دارای مجاری در امتداد مجاری سیلندر داشته باشد تا جریان آب و روغن از پوسته موتور به سرسیلندر رفته و پس از انجام وظایف روغن کاری و خنک کاری دوباره به سیلندر برگردد. البته برای انجام آب بندی کامل میان سیلندر و سرسیلندر از یک واشر استفاده می‌شود. جنس این واشر از مس و پنبه نسوز است که باعث می‌شود تا از محل اتصال سیلندر و سرسیلندر هیچگونه عبور گاز یا مایعی اتفاق نیافتد. (آب بندی : جلوگیری از نشت یک سیال). در ضمن سرسیلندر به وسیله پیچ کاملا به بدنه موتور چسبانیده می‌شود. سرسیلندر می‌بایست دارای یک سطح بسیار صاف و پرداخت شده در قسمت تحتانی باشد. البته این حالت برای سطح فوقانی سیلندر نیز الزامی است. تاب برداشتگی یا وجود خراش‌های عمیق در قسمت بالای بدنه موتور و یا قسمت تحتانی سرسیلندر می‌تواند مانع آب بندی کامل گردد. که در صورت جزئی بودن این نقایص می‌توان با صفحه تراشی آنها را رفع نمود. قطعات سرسیلندر : سرسیلندر دارای مجاری متعددی می‌باشد. برخی از آنها جهت آب و روغن تعبیه شده اند. گروهی دیگر از این مجاری جهت ورود هوا به داخل اتاقک احتراق تعبیه شده‌اند، که به آنها مانیفولد هوا می‌گویند. گروه سوم جهت خارج کردن گازهای ناشی از احتراق از اتاقک احتراق در نظر گرفته شده‌اند که به آنها مانیفولد دود می‌گویند. سیستم دیگری که بر روی سرسیلندر موتورها نصب می‌شود ، سیستم سوپاپ‌ها است. که شامل سوپاپ ، میل سوپاپ ، اسبک‌ها ، فنرها و دیگر تجهیزات مربوطه می‌باشد. البته محل قرار گیری سوپاپ‌ها در سرسیلندر نیز به شکل متناسب با سوپاپ‌ها از قبل تعبیه شده است و برای آب بندی آنها ، عملیات ماشین کاری بر روی آنها انجام شده است. اتاقک احتراق : که عمل تراکم مخلوط هوا و سوخت و نیز عمل انفجار این مخلوط در آنجا صورت می‌گیرد، نیز در بدنه سرسیلندر تعبیه شده‌ است که از لحاظ شکل و ابعاد دارای گونه‌های فراوانی است. ناگفته نماند که سرسیلندر در زیر یک درپوش محفوظ است. طرز کار : قطعات عمده سرسیلندر که تحرک دارند همان سوپاپ‌های سرسیلندر می‌باشد که می‌بایست بصورت بسیار دقیق و متناسب با حرکات پیستون باز و بسته شوند. عمل باز و بسته شدن این سوپاپ‌ها و نیز زمان بندی آن (تعیین مدت زمان بسته بودن یا باز بودن سوپاپ‌ها) بوسیله میل بادامک انجام می‌پذیرد. قسمت‌های دیگر سرسیلندر که فاقد تحرک هستند کافیست که در برابر حرارت‌های بالای ایجاد شده در اثر احتراق و نیز در برابر شوک‌های بوجود آمده در اثر انفجار سوخت پایداری داشته باشند. و البته باز بودن مجاری عبور آب و روغن نیز ضروری است. کاربرد سرسیلندرها تنها در موتورهای احتراق داخلی چهارزمانه وجود دارند و علت استفاده از آنها این است که اگر به علت خرابی نیاز باشد که سیلندرها یا پیستونها دستکاری شوند، یا برداشته شوند، با باز کردن سرسیلندر دسترسی به آنها بسیار ساده‌تر خواهد بود. سرسيلندر: زمان قيچي كردن: آخر بسته شدن دود و اول باز شدن گاز كه حدود 16درجه مي باشد. فيلرگيري: براي فيلر گيري دقيق درب دلكو را برداشته وموتور را از تسمه پروانه مي چرخانيم با توجه به قرار گرفتن جهت چكش بر روي سيلندر مربوطه مثلا يك درب دلكو را بازكرده (بايد توجه داشت كه تايم ودلكو موتور تنظيم باشد)سپس موتور را در جهت دوران مي چرخانيم به پلاتين دقت كنيد كه با بازشدن كامل دهانه پلاتين سوپاپ های سيلندر يك فيلر مي گيريم و دوباره موتور را مي چرخانيم تا پلاتين كاملا باز ،وسيلندر سه را فيلر مي گيريم ودوباره موتور را چرخانده سيلندر چهار را فيلر گرفته ودوباره موتور را چرخانده و در نهايت سيلندر دو را فيلر مي گيريم البته اين ترتيب با توجه به ترتيب احتراق اتومبيل انجام مي گيرد(در چهار سيلندر ها معمولا 1342مي باشد (. توجه داشته باشيد كه در موقع فيلر گيري موتور سرد باشد.) علائم فيلر شل: 1- صدا ميدهد .(توجه داشته باشيد كه گشاد شدن انگشتي ويا لاغر شدن ميل سوپاپ نيز صدا مي دهد). 2- قدرت و شتاب خودرو كم مي شود. فيلر گيري باعث بالا رفتن راندمان موتور و كاهش مقدار مصرف سوخت مي شود.چنانچه سوپاپ هوا زود تر باز شود باعث مخلوط شدن سوخت با دود ميشود .وچنانچه سوپاپ دودزودتر باز شود باعث ميشود مقداري سوخت بدون مشتعل شدن به بيرون هدايت شود. روشهاي شناسائي سوپاپ گاز از دود: 1- سوپاپ گاز از دود بزگتر است(چون اينرسي مخلوط سوخت و هوا از دود بيشتراست و در ضمن در هنگام تخليه دودپيستون حالت پمپ را داردو دود را به بيرون پمپ مي كند) . 2- زماني كه سوپاپ دود وگاز باهم برابر است بايد در سيستم فوق از يك سوپر شارژ استفاده كنيم تا اينرسي سوخت وهوا جبران شود وروش شناخت سوپاپها در اين نوع به اين صورت است كه رنگ اين دو سوپاپ فرق مي كند سوپاپ گاز رنگي مايل به سفيد و سوپاپ دود رنگي مايل به قهوه اي وسياه دارد. 3- وقتي كه سوپاپ ها بسته باشد به مسير هاي دود وهوا در روي مانيفولد دقت مي كنيم . نكته: 1- سوپاپي كه سوخته كامل آب بندي نمي كند . 2- سوپاپ ترسيده : سوپاپي كه ترك موئي برداشته وباعث لغزش موتور مي شود و اصطلاحا مي گويند موتور تك كار مي كند. 3- عمل ترسيدن و سوختن بيشتر روي سوپاپ دود اتفاق مي افتد 4- سوپاپ گاز كمتر از سوپاپ دود نياز به عمل آب بندي دارد چون لبه هاي سوپاپ گاز هنگام ورود گاز تميز مي شود ورسوب نمي گيرد. 5- سوپاپي كه ترسيده در هنگام تراكم مقداري سوخت فرار مي كند وباعث بالا رفتن مصرف سوخت ودر نتيجه قدرت توليدي كمتر است . 6- فيلر سوپاپ دود در اغلب اتومبيلها بيشتر از سوپاپ گاز است. 7- در فيلر گيري دقت كنيد كه چكش برقي بسمت سيلندري باشد كه سوپاپ هاي آن را فيلر مي گيريد ميل لنگ : ميل لنگ بسته به مقدار خراش تراشكاري مي شودكه نسبت به آن مقدارتراش تعمير اول – تعمير دوم – تعمير سوم - تعمير چهارم مي نامند.اگر بيشتر ازاين تراشيده شود باعث تنش وبريده شدن آن در سرعتهاي بالا مي شود . عنواع سيستم استاندارد : اينچ IN تعمير نوع اول را با 010 كه همان (0.010 in) روي ياتاقان نشان مي دهند. تعمير نوع دوم را با 020 كه همان (0.020 in) روي ياتاقان نشان مي دهند . تعمير نوع سوم را با 030 كه همان (0.030 in) روي ياتاقان نشان مي دهند. تعمير نوع چهارم را با 040 كه همان (0.040 in) روي ياتاقان نشان مي دهند. ميليمتر mmتعمير نوع اول را با %25mm كه همان (25) روي ياتاقان نشان مي دهند. تعمير نوع دوم را با %50mm كه همان (50) روي ياتاقان نشان مي دهند. تعمير نوع سوم را با %75mm كه همان (75) روي ياتاقان نشان مي دهند. تعمير نوع چهارم را با 1mm كه همان (100) روي ياتاقان نشان مي دهند. ميل لنگ هر چه لنگ بيشتري داشته باشد موتور داراي شتاب و سرعت وقدرت بالايي است. لاتون: قطعه است فلزي كه ميان دو سطح ياتاقان قرار ميگيرد. بغل ياتاقان : براي جلوگيري از حركت طولي ميل لنگ بكار مي رودكه يك طرف آن نرم وطرف ديگر آن سخت مي باشد. و طرف نرم آنكه داراي شيارهاي برايروغن كاري بهتراست بسمت ميل لنگ وطرف ديگر بطرف ياتاقان مي باشد. فلايويل:هر چه تعداد سيلندر بيشتر باشد فلايويل به همان اندازه كوچكتر انتخاب ميشود. چنانچه موتوري پس از چند بار ريپ زدن خاموش شود احتمالا عيب از سيستم سوخت رساني مي باشد. واگر در حين خاموش شدن موتور بر اثر گاز دادن موتور عكس العمل خفيفي نشان دهد حاكي از اختلال در سيستم سوخت رساني مي باشد. اگر دمپر كائوچويي كاربراتور پيكان كه بايستي 3cm روغن هيدروليكي يا پارافيني ريخته شود خشك شده باشد اتومبيل قدرت حركت اوليه خوب نخواهد داشت و در دور آرام تنظيم كار نمي كند . براي تعويض ژيگلور كاربراتور بايستي بدنه كاربراتور را داخل آب گرم( 80 ) قرار داد تا به راحتي از كاربراتور جدا شود. عواملي كه باعث روغن سوزي مي شود: 1- ضعيفي وشكستگي وازفنريت افتادن رينگهاي پيستون 2- چسبيدن رينگها 3-مقابل هم افتادن دهانه رينگها 4-سائيدگي )گشادي سيلندر( 5- خرابي لاستيگ گيت سوپاپها 6- گشادي گيتها وسائيدگي سوپاپها نحوي تشخيص اينكه عيب مربوط به كدام قسمت است: 1- اگر دود آبي هميشه از اگزوز خارج شود روغن سوزي مربوط به رينگهاست. 2- اگر گيتها و لاستيكهاي گيت خراب باشند فقط در سربالايي ها وسرازيري ها روغن سوزي از دهانه اگزوز خارج مي شود.طرز امتحان:درب سوپاپ را باز كنيد واز سه راهي لوله اي مسي روغن بطرف سر سيلندر را كور كنيد وبه مدت 10دقيقه رانندگي كنيد و سپس به اگزوز نگاه كنيد اگر روغن سوزي قطع شد عيب را درست تشخيص داديد در غير اين صورت عيب مربوط به رينگهاي پيستون مي باشد.كه امتحان آن به اين صورت است:ازمحل نصب شمع، كمپرسي موتور را آزمايش مي كنيم اگر فشار سيلندري كم باشد از رينگهاي آن است در غير اين صورت حرف Wروي حلبي روغن نشانه روغن زمستاني است ضد يخ : اگر اتومبيل ضد يخ داردمقداري از آن را با سرنگ كشيده داخل يك ظرف به مدت 24ساعت داخل فريزر قرار دهيد اگر يخ بزند بايد آن را خالي كنيد.ولي اگر بصورت ژله شده باشد خوب است ولي يك ليتر از آن را خالي كنيد ويك ليتر ضد يخ خالص به آن اضافه كنيد ولي اگر موقع آزمايش يخ زده باشد يك گالن ضد يخ يعني از چهار ليتر 25 درصد ليتر كمتر است البته قبل از ريختن ضد يخ بايد ترموستات و لوله هاي بخاري بسته و آزمايش شود ورادياتور پوسيدگي نداشته باشد وهمچنينپولكهاي بغل سيلندر. بهتر است cc10 ضد يخ و cc10آب را با هم مخلوط و در فريز به مدت 24ساعت قراردهيد اگر يخ نرند استفاده كنيد وگرنه قابل استفاده نيست. براي ريختن ضد يخ شير بغل سيلندر را باز وآب را تخليه كنيد ولي شير زير رادياتور را باز نكنيد تا مقداري آب داشته باشد وسپس ضد يخ را ريخته وبقيه را با آب پر كنيد وموتور را روشن كنيد تا گرم شده وترمستات را باز كند سپس اگر آب رادياتور كم شودآب بريزيد تا cm3به لبه رادياتور را پر كنيد . نسبت ضد يخ در هواي سرد يك به يك است،واگر زياد سرد نباشد نسبت60%آب و40% ضد يخ. -بنا به هر دليلي اگر مجبور هستيد مسافت نسبتا زيادي را بدون داشتن ضد يخ در هواي سرد برويد بهتر است كه ترموستات را از روي موتور باز كرده وجلوي رادياتور را با نايلون، مقوا،…خوب بپوشانيدتوجه داشته باشيد اگر لوله ها را خوب نپوشانيد آب در قسمتهاي پايين لوله ها،رادياتور يخ زده ومنجر به جوش آوردن موتورشده كه عواملي مانند سوختن واشر سر سيلندر،وترك برداشتن سيت ها ،گير پاژ…شودكه هزينه هنگفتي همراه دارد. عمر مفيد ضد يخ 2سال مي باشد. موتورهای چهارزمانه : که موتورهای سیکل چهارزمانه نیز نامیده می شوند.همانگونه که در نام این موتورها دیده می‌شود حرکات آنها به شکل سیکل (دوره‌های قابل تکرار) می‌باشد. یک سیکل به وقایعی گفته می‌شود که در داخل سیلندر موتور و در فاصله میان دو انفجار پست سرهم به وقوع می‌پیوندد. این وقایع به ترتیب عبارتند از : مکش : به داخل کشیدن یک مخلوط قابل احتراق در سیلندر تراکم : متراکم ساختن مخلوط وارد شده به سیلندر توسط پیستون احتراق یا انفجار : شعله‌ور ساختن مخلوط متراکم شده و انبساط گازهای سوخته شده و تولید قدرت به کمک جرقه تخلیه : خروج مواد حاصل از عمل احتراق در موتورهای سیکل چهارزمانه ، جهت انجام اعمال فوق به چهار کورس پیستون نیاز است. ولی در موتورهای سیکل دوزمانه ، اعمال فوق در دو کورس پیستون انجام می‌پذیرد: (کورس پیستون عبارتست از فاصله‌ای که پیستون در دورن سیلندر از بالاترین مکان خود تا پایین‌ترین مکان خود می‌پیماید و یا بالعکس) کاربرد: اکثر اتومبیل‌های اطراف ما و تمامی موتورهایی که با سوخت بنزین و یا گاز مایع کار می‌کنند همگی جزو موتورهای اشتعال جرقه‌ای هستند. سنسورهای سرعت چرخ: واحدکنترل الکترونیک(ECU)از سیگنالهای ارسالی(فرکانس چرخ)ازسنسورهای چرخ بعنوان مبنای تشخیص سرعت دورانی چرخ استفاده میکند. پین سیم پیچی شده سنسور چرخ که مستقیما بالای رینگ حلقه ای دورانی قرار داشته وبه توپی چرخ متصل است(در برخی خودروهااین سنسوربر روی دیفرانسیل قرار دارد)این پین به یک مگنت مغناطیسی که میدان الکتریکی در حول ان وبه سمت بیرونی رینگ ایجاد میکندمتصل شده است.هنگامی که رینگ شروع به دوران میکند پین در معرض عبور دندانه ها وفاصله ایجادشده پین در معرض عبور دندانه ها وفاصله ایجاد شده بین دندانه ها قرار دارد. این عامل باعث تغیرمداوم حوزه مغناطیسی شده که در نتیجه ولتاژی در سیم پیچی سنسورهای ایجاد شده که فرکانس هر کدام به عنوان مرجع دقیقی از سرعت چرخ به کار می رود تر کیب بندیهای مختلفی از پینها جهت نصب در شرایط مختلف توپیها چرخ مود استفاده قرار میگیردکی از طراحیهای مختلف نوع chiselمیباشد که به صورت عمود بر چرخ دندانه دار (رینگ)قرار میگیرد و پرکار بردترین نوع ان میباشد. نوع دیگر ازطراحی سنسورهانوع RHOMBUSمیباشد که بصورت محوری(شعاعی)با چرخ دندانه دار نصب می شود در هردو این نوع طراحیها موقعیت نصب سنسور ضروری است که سنسوربدقت وبا فاصله مناسب ودقیق با چرخ دندانه دار قرار گیرد.بهر حال تنظیمات خاصی در خصوص قرار گیری پین وجود ندارد ولی چرخ دندانه دار بایستی دارای دارای قطر مناسبی بوده دارای حداقل دندانه باشد.فاصله مابین سنسور وچرخ دندانه دار در حدود 1م.م میباشدودر این فاصله بایستی به جهت ارسال سیگنالی دقیق از سنسور بدقت رعایت گردد.سنسورهای که بدقت وبه صورت محکم نصب میگردند در مقابل نوسانات شدید خودرو نیزبدون کوچکترین اشکالی جهت ارسال سیگنال مقاومت خواهندکرد هم چنین این سنسورها در مقابل آب والودگیهای مختلف نیز مقاوم بوده وقبل از نصب با لایهای ازگریس ومواد روغنی محافظت می گردند سنسور سرعت چرخ نوعdf2 : سنسور سرعت چرغ df2 دارای مدولهای مختلفی می باشد که امکان تست مجزایی را مهیا میکند . این سنسور از جنس استیل بوده و پایه های نگهدارنده آن جوشکاری شده اند نوک این سنسور از پلاستیک پوشانده و یک عایق محافظ ان را از پوسته محفظت میکند . سنسور سرعت چرخ نوع df3 : این نوع سنسور نوع ساده ای از سنسور بلائی است که ساختمان و عملکرد آن یکسان می باشد .المنت سنسوربا محافظ پلاستیکی ان به طور کامل با رزین محافظت گردیده است تا از تاثیرات خارجی در امان باشد مجموعه توسط یک مسیر برنجی در قاب مربوط قرار دارد . سیستم الکترونیکی ترمز ABS: ( ABS سیستم ترمز ضد قفل شدن) اول در رابطه با اصل کار توضیح می دهم ( با توجه به این که مطالب دوستمان بسیار کامل و جامع بود) در هنگام ترمز گرفتن دو نوع اصطکاک وجود دارد . • اصطکاک جنبشی • اصطکاک لغزشی زمانی که نیروی اصطکاک جنبشی در اثر سر خوردن به اصطکاک لغزشی تبدیل می شود نیروی نگه دارنده هم کاهش می یابد (اصطکاک جنبشی > اصطکاک لغزشی ) در نتیجه مدت زمان بیشتری برای ایستادن ماشین نیاز است . این اولین موضوع . موضوع بعد این است که اگر اتومبیلی به ترمز ABS مجهز باشد در هنگام ترمز کردن نیروی گشتاوری که باعث منحرف شدن ماشین می شود به وجود نمی آید فکرش را بکنید که برای یک تریلی 18 چرخ چقدر می تواند ضروری باشد . مثل کامیون Volvo vh12 سیستم الکترونیکی : یک سنسور هال افکت ( سنسور های حساس به مغناطیس ) روی هر چرخ قرار دارد دقیقا مثل چیزی که درون موس های قدیمی وجود داشت یک صفحه ی پره پره که یک سنسور مادون قرمز در کنار آن قرار دارد و چرخیدن صفحه باعث می شود امواج (IR) مادون قرمز - موجود در بین پره ها قطع و وصل شود و این قطع و صصل شدن وارد یک پردازنده شده و میزان و جهت چرخش مشخص می شود . فقط در سیستم های هال افکت جای امواج IR از مغتاطیس استفاده می شود و جای یک صفحه ی پره پره یک صفحه ی ای با زایده های توپی فلزی وجود دارد عبور این زایده های نوپی از کنار سنسور هال افکت باعث قطع شدن خطوط میدان های مغتاطیسی می شود و در نتیجه می توان میزان چرخش وجهت آن را برآورد کرد . یک سیستم پردازنده ی مرکزی سرهت چرخش تمام چرخ ها را اندازه گیری می کند به محض ترمز گرفتن باید سرعت چرخش تمام چرخ ها یکی باشد اگر سرعت یکی از آنها هماهنگ نبود یعنی آن چرخ در حال سر خوردن است و این سر خوردن هم باعث اصطکاک جنبشی می شود و هم باعث انحراف ماشین از خط اصلی می شود در این حالت سیستم فشار روغن یا فشار باد (فشار باد = پنیوماتیک و فشار روغن = هیدرولیک ) آن ترمز را تا جایی کم می کند که سرعت آن هماهنگ با سرعت سایر چرخ ها شود . سیستم پردازنده این گونه ترمز ها نباید هیچ گونه تاخیری در پردازش داشته باشد از این رو به آنها ( بدون تاخیر)Real Time می گویند و عملیات پردازشی آنها توسط کنترل کننده هایی به نام DSP انجام می شود DSP . پردازنده ی دیجیتال سیگنال ها سیستم روغنکاری قطعات: در زمان کارکرد موتور در حال حرکت و اصطکاک هستند. بنا به اصل اصطکاک هر گاه دو جسم به هر نحوی با یکدیگر تماس داشته و با همدیگر کار کنند در اثر اصطکاک، تولید گرما خواهند کرد که در نتیجه منبسط میگردند، برای خنثی کردن این اصطکاک و گرما بین قطعات متحرک موتور را باید روغنکاری کرد تا از سائیدگی و فرسودگی قطعات جلوگیری شود و ضمن روانکاری، خنک نیز بشوند. روغن از نظر غلظت که در بقاء و دوام قطعات نقش موثری دارد، دارای درجات مختلفی است که کارخانه های سازندة روغن اندازة درجات غلظت (ویسکوزینه) را روی بدنة خارجی قوطی روغن ذکر میکنند. روغنها را از نقطه نظر درجة غلظت به درجات 10ـ 20ـ 30ـ 40 ـ 50 شمارهگذاری کردهاند طبیعتاً روغن 20 از روغن 10 غلیظتر و روغن 30 از روغن 20 غلیظتر و الی آخر. روغن شماره 10 بیشتر در دستگاههای هیدرولیک اتومبیل و یا صنعت مورد مصرف دارد. بین این روغنها دو نوع روغن از نظر مصرف عمومی بیشتر از سایر روغنها مورد استفاده موتورها قرار میگیرند، که آنها را روغن زمستانی با درجة غلظت 30 و روغن تابستانی با درجة غلظت 40 میشناسیم ، بطور مثال اگر در زمستان از روغن تابستانی استفاده شود به دلیل سفت بودن یا زیادی غلظت، فشار روغن موتور بالا رفته و برعکس اگر در تابستان از روغن زمستانی استفاده شود، فشار روغن پائین خواهد آمد که در موتورها به وسیلة درجة فشارسنج روغن نشان داده میشود. هر دو این واکنشها در حالت کلی به ضرر موتور خواهد بود، از انواع دیگر روغنهای مورد استفاده در اتومبیل میتوان روغن ترمز و اسگازین، گریس، والوالین را نام برد. همیشه روغن را در کارتر اتومبیل، باید از دو جهت، مقدار یا اندازه و درجه غلظت تحت کنترل قرار داد. اگر روغن موتور کم باشد سوختن و یا حداقل نیمسوز شدن قطعات حتمی است و اگر از نظر غلظت دارای درجه پائینتری باشد فشار روغن موتور پائینتر از حد معمول خواهد بود. چون سنجش غلظت روغن بستگی به تجربه انفرادی شخص دارد، لذا لازم است که تفاوت غلظت بین روغن کهنه و روغن تازه به وسیلة لمس کردن با دست احساس شود و در هر بار تعویض روغن به مسئله فوق توجه کامل شود، روغن در اثر کار کردن چسبندگی خود را از دست داده و رقیقتر گردیده که در نتیجه باید آن را تعویض کرد، عمر روغن بستگی به کارکرد موتور دارد. برای کنترل سطح روغن موتور اتومبیل که حتماً باید در یک سطح صاف و هموار اندازهگیری شود، از خطکش فلزی مدرجی که به نام درجه روغن یا گیج معروف است استفاده میشود. در قسمت نزدیک به انتهای این خطکش معمولاً از دو حرف F, L که به ترتیب نماینده کلمات فول یا تکمیل بودن و لیتل یا کم بودن سطح روغن در موتور میباشد بهره گرفته و در زمان بازدید از چگونگی سطح و وضع روغن در موتور آگاهی پیدا میکنیم، بهترین مکان اندازه گیری سطح روغن که جنبة بینالمللی دارد سطوح ساخته شده از بتون آرمة پمپ بنزینهای سراسر جهان میباشد. به دلیل اینکه محل مسطحی میباشد. البته اتومبیلهائی که عهده دار انجام امور حمل و نقل عمومی هستند مانند: اتوبوس، مینی بوس، تاکسی، وانت، کامیونهای باری و ماشینآلات سنگین از قبیل لودر ـ بولدوزر ـ گریدر و بیل مکانیکی چون بیشتر کار میکنند، غیر از اینکه در زمان شروع به کار خود باید روغن از نظر مقدار و غلظت کنترل شود و در میان کار نیز کیفیت روغن از همه نظر مورد بازدید قرار گیرد، برای تعویض روغن لازم است که موتور مقداری حرارت ملایم داشته باشد تا تمامی روغن بتواند به راحتی تخلیه شود استفاده از زدن تک استارت در زمان تعویض روغن بنابه دلایلی که بعداً ذکر خواهد شد کار صحیحی نمیباشد. اصول کلی لزوم و خواص روغن در موتور: خاصیت روغنکاری :در اولین مرحله اهمیت روغن از نظر وظیفه چربکنندگی و روانکاری قطعات در حین کار میباشد. خاصیت خنک کنندگی:در عین حالی که از سائیدگی قطعات جلوگیری مینماید خنک کردن آنان نیز از وظایف کلی روغن میباشد، بدین ترتیب که پس از گردش در مابین قطعات به کارتر برگشته و حرارت خود را پس میدهد. در بعضی از اتومبیلهای سواری مدرن امروزه برای خنک کردن سریع روغن از رادیاتور روغن که معمولاً در محدوده رادیاتور آب قرار دارد استفاده میگردد و همچنین در اکثر ماشین آلات سنگین برای خنک نمودن روغن از دستگاهی به نام کولر روغن استفاده شده است. خاصیت پاک کنندگی: معمولاً یک مقدار ذرات اضافی در زمان تعویض روغن به علت بی احتیاطی وارد موتور میشوند و همچنین اگر پلیسه ای از فرسایش قطعات به وجود آیند در ضمن گردش روغن این ذرات در فیلتر روغن اتومبیل باقی مانده و روغن پس از تصفیه به صورت یک مایع تمیز کنندة واردکانالهای روغن شده مشغول روانکاری و روغنکاری قطعات میشود. پس اهمیت وجود و لزوم تعویض فیلتر روغن به خوبی مشخص است که لااقل در هر چند بار تعویض روغن نسبت به عوض کردن فیلتر آن اقدام شود. خاصیت آب بندی : روغن آب بندی نمودن قطعات را در زمان خراشیده شدن و همچنین در عمل گازبند پیستون کمک نموده و مانع فرار گازها (کمپرس) میشود. خاصیت ضربه گیری:یکی از مهمترین خواص روغن در موتورها گرفتن ضربات در حین انجام اعمال دارد که در میان این خلاصیها همیشه یک لایه نازک روغن در جریان است و ضمن عمل روغن کاری ضربات حاصل از انفجار را که بر سر پیستون وارد میشود و به وسیله گزن پین و شاتون به میل لنگ منتقل میگردند را گرفته و خنثی میکند و از صدمات وارده به قطعات و ایجاد صدا جلوگیری به عمل میآورد، چون قطعاتی که باید روغنکاری بشوند بالاتر از سطح کارتر قرار دارند لذا برای رساندن روغن به قطعات مختلف و فوقانی موتور دستگاهی به نام اویل پمپ (پمپ روغن) استفاده شده است. اویل پمپ: اویل پمپ دستگاهی است که روغن موتور در کارتر را مکیده و با فشار بقطعات متحرک موتور میرساند. ساختمان اویل پمپ : اویل پمپ دارای یکعدد شفت اصلی است که در قسمت نزدیک به بالای آن یک چرخ دنده نیز وجوددارد که با خود شفت یکپارچه بوده و چرخ دنده اصلی نامیده میشود این چرخ دنده با چرخ دنده دیگری که در داخل محفظه اویل پمپ قرار دارد درگیر شده و در اثر صورت گرفتن اعمال مکانیکی روغن، تحت فشار قرار گرفته و از طریق لوله ورودی مکیده شده و به فیلتر روغن فرستاده میشود که پس از تصفیه از طریق لوله خروجی جهت روانکاری و روغنکاری قطعات متحرک موتور به کانال اصلی میرسد. در بعضی از موتورها میل سوپاپ به وسیله چرخ دنده مورب خود ابتدا با میل دلکو درگیر شده و میل دلکو نیز با شفت اویل پمپ درگیر شدة آن را بگردش درمیآورد. در نوع دوم درگیری میل سوپاپ به وسیله چرخدنده خود شفت اصلی اویل پمپ را میگرداند و در قسمت آخر شفت یک چاک تعبیه شده که با آخرین قسمت انتهائی میل دلکو درگیر شده و آن را میگرداند. طرز کار اویل پمپ : طرز کار و ساختمان اویل پمپ بر دو نوع است، یا به صورت درگیری دنده به دنده و یا نوع روتوری، که کار هر دو نوع یکی است. در بعضی از اوایل پمپها در مسیر خروجی روغن یک عدد ساچمه و فنر بدو منظور کار گذاشته شده است: الف: این فنر و ساچمه به وسیله پیچی که قابل تنظیم است امکان تنظیم فشار روغن را میسر میسازد. ب: در مرحله دوم زمانی که موتور را خاموش میکنیم در اثر قطع شدن فشار روغن ساچمه به تنهائی تحت تاثیر قوه جاذبه زمین و همچنین جرم خود باعث مسدود شدن کانال برگشت روغن به کارتر میشود. این عمل بدین جهت پیشبینی شده است که همواره روغن در یاطاقانها و بوشها و همچنین سایر نقاط حساس موتور برای روغنکاری بعدی هنگام روشن کردن مجدد موتور موجود بوده یا به کار افتادن اوایل پمپ و تا رسیدن روغن به قطعات در این فاصله خشک و بدون روغن کار نکنند پس با توجه به نکته فوق مجدداً توصیه میشود که در هنگام تعویض روغن کار نکنند پس با توجه به نکته فوق مجدداً توصیه میشود که در هنگام تعویض روغن، از زدن تک استارت که باعث بیرون آمدن روغن از لابلای قطعات و همچنین شستشوی موتور با گازوئیل که باعث خرابی کاسه نمدها میشود خودداری گردد. هنگامی که روغن از لوله خروجی اویل پمپ خارج شد ابتدا به فیلتر رسیده و پس از تصفیه از طریق کانالهای بدنه سیلندر به مابین قطعات متحرک موتور فرستاده میشود. فیلتر روغن :در کلیه موتورهای جهت تصفیه روغن از فیلتر روغن استفاده شده است که روغن پس از خروج از لوله اویل پمپ بداخل محفظه فیلتر وارد شده که توسط لایههای مقوائی سوراخدار مخصوص تصفیه و به کانالهای روغن، فرستاده میشود که در موتورهائی از این قبیل از هنگامی که روغن به فیلتر میرسد از طریق دو سوپاپ اطمینان تحت کنترل میآيد بنحوی که اگر در شرایط مختلف روغن اضافی به مابین قطعات برسد از طریق سوپاپ کنترل فشار روغن (ساچمه و فنر ذکر شده) کنترل شده و در مرحله بعدی هنگامی که لایههای داخلی فیلتر به علت کثیف بودنشان اجازه تصفیه و عبور را به روغن نمیدهد برای جلوگیری از سوختن قطعات و رسیدن روغن به آنان سوپاپ اطمینان تحت فشار قرار گرفته و باز شده که روغن تصفیه نشده به مابین قطعات وارد میشود. طریقه تعویض فیلتر روغن :برای تعویض فیلتر روغن باید از آچار مخصوص فیلتر روغن استفاده شود و نکته قابل توجه در آن است که واشر لاستیکی حلقوی شکل فیلتر را قبل از بستن آن با روغن اندود کرده و پس از بستن فیلتر سپس موتور را روشن کرده و نشتی روغن را آزمایش نمائید. تقسیمات کانال روغن : کانال اول : یا کانال اصلی روغن که از این کانال قطعاتی مانند یاطاقان های ثابت و متحرک بدنه خارجی پیستون، بوش، گژن پین، جداره سیلندر و بوشهای میل سوپاپ روغنکاری میشوند. نمایش روغنکاری میل لنگ و یاتاقانهای ثابت و متحرک روغن پس از تصفیه که از فیلتر خارج شده وارد مجرای طولی بدنه سیلندر میشود و در اولین قسمت از مسیر خود به یاتاقانهای ثابت و پس از چرب و خنک نمودن یاتاقانهای ثابت و میللنگ از طریق سوراخ محور ثابت میللنگ جهت روغنکاری یاتاقانهای متحرک جاری میسازد پس از روغنکاری آنها در اثر ادامه گردش میل لنگ سوراخ روغن محور متحرک در مقابل سوراخ محور یاتاقان شاتون قرار گرفته و به قسمت کانال مرکزی شاتون وارد میشود و از این طریق به بوش برنجی سر شاتون جهت روغنکاری گژن پین میرسد. در بعضی از موتورهای که شاتون سوراخ مرکزی ندارد برای روغنکاری جداره سیلندر و گزن پین از سوراخ پشت یاطاقان شاتون استفاده شده است و اگر چنانچه شاتون هیچ کدام از این سوراخها را نداشته باشد برای روغنکاری جداره سیلندر و پیستون و گزن پین از پاشش لنگهای میل لنگ استفاده میکنند و در بعضی از موتورها نیز در انتهای سیلندر دو سوراخ مقابل هم موربی شکل وجود دارند که هر کدام از سوراخها روغن به جداره مقابل خود می پاشد و بدین وسیله جداره داخل سیلندر روغنکاری میشود. مرحله کار اصلی رینگ روغنی مشخص میشود که عهده دار کنترل روغنی که جدار سیلندر را پوشانده و آن را پاک کرده و به کارتر میریزد و اجازه نمیدهد که به قسمت بالای پیستون برود و از روغن سوزی موتور، جلوگیری مینماید و از تمام یاطاقانهای ثابت یک سوراخ دیگر به بوشهای میل سوپاپ میرود که مخصوص رسانیدن روغن به بوشهای میل سوپاپ میباشد همزمان با مراحل روغنکاری قطعات ذکر شده عمل روغنکاری و روانکاری بوشهای میل سوپاپ نیز انجام میگیرد، اگر چنانکه بوشهای میل سوپاپ و یاطاقانها در اثر کثرت کار ساییده شوند و یا در زمان تعمیر موتور یاطاقانها شل بسته شوند فشار روغن پائین آمده و برعکس اگر یاتاقانها سفت بسته شوند فشار روغن موتور بالا خواهد بود که عدم دقت در هر دو مورد به ضرر موتور خواهد بود. کانال دوم روغن : کانال دوم در قسمت میانی موتور یک لوله باریکی به طرف سرسیلندر جهت روغنکاری مجموعه قطعات سوپاپها منشعب شده است که روغن را به وسیله یک سه راهی و لوله رابط به مابین دو میل اسبک میرساند که بوشهای اسبکها و ساق سوپاپ و خود اسبک را روغنکاری مینماید و بقیه از طرف پیچ تنظیم اسبک به وسیله میل تایپیت روغن به سمت استکانی تایپیت سرازیر میشود و ضمن عمل روغنکاری استکانی و میل رابط عمل ضربه گیری را نیز انجام داده سپس از سوراخ استکانی بیرون میآید و جدار خارجی استکانی با بدنه موتور را روغنکاری کرده و بقیه روغن به زیر استکانی میرود در این مرحله بادامک میل سوپاپ و زیر استکانی تایپت روغنکاری شده و به این ترتیب از سائیدگی قطعات ذکر شده جلوگیری به عمل میآید. لازم به توضیح است که در بعضی از موتورها این لوله و سه راهی روغن در قسمت وسطی محور اسبکها نبوده بلکه به یک طرف آن بسته میشود و همچنین در بعضی از موتورها جهت روغنکاری قطعات از طریق سوپاپ اتوماتیکی که در داخل استکانی تایپیت وجود دارد و در زمان باز و بسته شدن سوپاپها روغن را به قسمت اسبکها میپاشد ولی آنچه که مسلم است قطعات ذکر شده در بالا باید روغنکاری شوند، لذا از این روش نیز گاهی استفاده میشود در این نوع موتورها که در داخل استکانی تایپیت سوپاپ وجود دارد سوپاپهای آنها احتیاج به فیلترگیری و تنظیم ندارند بلکه بطور اتوماتیک تنظیم میشوند. کانال سوم روغن :کانال اصلی روغن به موازات میللنگ تا قسمت جلوی موتور ادامه دارد از این قسمت یک لوله باریک جهت روغنکاری چرخ دنده های سر میل لنگ و سرمیل سوپاپ و زنجیر آنها جدا شده است که پس از روانکاری دنده ها و برای تامین روغن مصرفی اویل پمپ جهت تکرار برنامه روغنکاری به کارتر می ریزد و همچنین دنده ها به وسیله قاب زنجیر و واشر مخصوص (سینی جلو) محافظت شده که از پاشیدن و نشت روغن به بیرون جلوگیری مینماید. کانال چهارم یا کانال آخر:از این کانال جهت کنترل کار کردن اویل پمپ و فشار روغن، استفاده شده است که این کنترل بدو صورت انجام میگیرد: الف: به وسیله درجه روغن که نمایانگر فشار روغن میباشد و طرز کار آن بدینصورت است که یک لوله مخصوص فولادی از کانال اصلی روغن منشعب شده و در پشت صفحه آمپرها به درجه روغن وصل میشود که فشار روغن را به وسیله اعداد نمایش میدهد. ب: طریق دوم کنترل روغن به وسیله یک چراغ انجام میپذیرد که یک شمع مثلاً (در دورهای کم) و یا کار نکردن خود اویل پمپ فشار روغن کافی نباشد و به قطعات مختلف نرسد چراغ روشن شده و اعلام خطر نموده و از این لحظه تا پیدا کردن عیب و برطرف نمودن آن باید از به کار انداختن موتور خودداری کرد. حال پس از شناخت کامل مسیرهای روغن و مراحل آن لازم است که یک مقدار معایبی را که در اثر نرسیدن یا کمی روغن در موتور به وجود میآید بصورت سوال و جواب مطرح نمائیم: روغن سوزی چیست؟ هر گاه روغن به دلایل مختلف به بالای پیستون (محفظه احتراق) نفوذ نماید و به همراه کار متراکم بسوزد و دود آبی بدهد میگویند موتور به روغن سوزی افتاده است. علائم عمده روغن سوزی چیست؟ روغن زدن قطبین شمعها و خروج دود آبی از دهانه اگزوز علل روغن سوزی چیست؟ ضعیفی و از فنریت افتادن رینگ روغنی، چسبندگی رینگ روغنی مقابل هم قرار گرفتن دهانه رینگها، سائیدگی سیلندر خرابی لاستیک گیت سوپاپ و گشادی گیت سوپاپ. علل زدن کمپرس به کارتر از فنریت افتادن، چسبندگی رینگهای کمپرسی و مقابل هم قرار گرفتن دهان رینگها، سائیدگی سیلندرها. چگونگی تعویض شمع 206: خب اول باید شما یه آچار شمع از نوع پژویی و یک آچار که به پیچ ها بخوره داشته باشد. قدم دوم اینه که میبینید پیچ ها ، فیش وسطی، لوله برگش روغن هم ازروی قاب موتور و هم از روی منیفولد ورودی و هم از روی وسط منیفولد و فیشی که به وصله و کنار مخزن آب رادیات هستش جدا کنید. قدم سوم هم اینه که به آرامی پیچ های درازی که هستش بر دارید. قدم چهارم: به آرامی گیج رویی را بردارید. قدم پنجم: آچار شمع رو داخل سوراخ شمع بندازید و ساختی بچرخونید قدم ششم: شمع رو بردارید و دیگه تمومه 1- وایر های سرخود 2- محل ورود آچار شمع 3- انژکتور مختصری در مورد میل لنگ ریشه لغوی میل لنگ یک کلمه فارسی است و بیانگر میله‌ای است که از حالت ضخیم خارج شده است. معنای کاربردی میل لنگ عبارتست از یکی از قطعات موتور که باعث می شود قدرت چرخشی تولید شود. برای آنکه تصوری از شکل فضایی میل لنگ داشته باشید. یک فیلتر دستی را تصور کنید. که قسمت دستگیره آن همان لنگ و طرفین آن (که در یک راستا قرار داند) تکیه گاههای میل لنگ می‌باشند. تعداد لنگ‌های میل لنگ متناسب با تعداد سیلندرهای یک موتور است. بدین شکل که پیستون قرار گرفته در داخل هر سیلندر به یکی از لنگهای میل لنگ متصل می‌گردد. البته این حالت در موتورهای پیستونی که سیلندرهای آنها به شکل ردیفی قرار گرفته‌اند صادق است. در موتورهای پیستونی V شکل (موتورهای خورجینی) تعداد لنگ‌های میل لنگ معمولا 2/1 تعداد سیلندرهای موتور است. و به هر لنگ دو پیستون متصل می‌گردد. هدف از استفاده از میل لنگ در موتور اینست که حرکت دورانی تولید گردد. برای مثال همان فیلتر دستی را در نظر بگیرید. در حالیکه که دستگیره فیلتر با استفاده از دست چرخانده می‌شود. در این حالت دستگیره یک مسیر دایره‌ای شکل طی می‌کند. در حالیکه نوک‌ متر در سر جایش در محل ایجاد سوراخ باقی مانده است و تنها در آنجا چرخش می‌کند (دستگیره بر روی محیط دایره سیر می‌کند و نوک متر در مرکز دایره قرار دارد.) در موتورهای پیستونی می‌توان نیروی پیستون را به نیروی دست تشبیه کرد که باعث به حرکت در آوردن قسمت لنگ می‌شود (البته اینکار به کمک شاتون انجام می‌پذیرد). هر چند که حرکت پیستون به شکل رفت و برگشتی است، لیکن به علت چرخش قسمت لنگ در میان سر بزرگ شاتون این حرکت به شکل چرخشی در می‌آید و در نهایت ما چرخش مطلوب خوبی را از سر میل لنگ می‌گیریم که می‌توان آنرا به نوک فیلتر تشبیه کرد. ساختمان میل لنگ : اغلب میل لنگ‌ها از جنس فولاد با کربن متوسط یا آلیاژ فولاد در ترکیب با فلزات کروم و نیکل و به رویش آهنگری ساخته می‌شود. البته در تعداد معدودی از موتورهای چند سیلندره که با دورهای بالا کار می‌کند میل لنگ را با استفاده از روش ریخته گری می‌سازند که در مواد آن نسبتا مقادیر زیادی از کربن و مس را بکار می‌برند. اجزای میل لنگ از محورهای اصلی ، لنگ‌ها یا محورهای اصلی لنگ ، بازوهای لنگ ، و وزنه‌های تعادل تشکیل شده است. لنگ‌ها : لنگ‌ها قسمت‌هایی از میل لنگ می‌باشند که بر روی خط محور اصلی میل لنگ قرار نگرفته‌اند (مثل دستگیره چتر) و انتهای بزگ شاتون به آنها متصل می‌گردد. تعداد لنگ‌ها در موتورهای ردیفی برابر با تعداد سیلندرهای و در موتورهای V شکل نصف تعداد سیلندرها است. محورهای اصلی : محورهایی از میل لنگ می‌باشد که با خط محوری اصلی میل لنگ هم مرکز می‌باشند این محورها در محفظه میل لنگ درون یا تاقانون‌های ثابت قرار گرفته و با اتکا به آنها می‌چرخند هر یاتاقان ثابت از دو نیمه یا تاقان تشکیل شده است. که نیمه بالایی آن که نیمه ثابت نامیده می‌شود. با بدنه موتور و در محفظه میل لنگ بصورت یکپارچه ریخته گری شده است و نیمه پایینی بوسیله دو عدد پیچ و مهره در نیمه بالایی متصل می‌گردد. غالبا تعداد محورهای اصلی میل لنگ در موتورهای مختلف (حتی با تعداد سیلندرهای برابر) فرق می‌کند. بازوهای لنگ : قسمت‌هایی از میل لنگ می‌باشند که محورهای اصلی میل لنگ را به لنگ‌ها وصل می‌کنند البته بازوهای لنگ با وزنه‌های تعادل (که در پی خواهد آمد) بصورت یکپارچه هستند. وزنه‌های تعادل: در وزنه‌های تعادل به منظور ایجاد تعادل در برابر نیروهای پیستون و شاتون استفاده می‌شود وزنه‌های تعادل در مقابل لنگ‌ها قرار می‌گیرند. انواع میل لنگ : میل لنگ‌ها را می‌توان براساس تعداد لنگهایشان یا محورهای اصلی و غیره طبقه بندی کرد اما اصولا برای میل لنگ‌ها طبقه بندی خاصی وجود ندارد و تفاوت‌های آنان و به نحوه استفاده و هدف از ساخت آنها بر می‌گردد آنچنانکه اندازه میل لنگ ، تعداد محورهای اصلی، تعدا لنگها و طرز قرار گرفتن لنگ‌ها بر روی میل لنگ همگی به نوع ، اندازه و دور موتور ، موتور مورد نظر بستگی دارد. سایر متعلقات : به قسمت جلو میل لنگ چرخ دنده‌ای متصل است که معمولا چرخ دنده ، میل بادامک و یا سایر چرخ دنده‌های مورد لزوم را به حرکت در می‌آورد. در جلو این چرخ دنده یک پولی قرار می‌گیرد که برای به حرکت در آوردن ژنراتور (یا آلترناتور) و پمپ آب مورد استفاده قرار می‌گیرد. و در انتهای پشتی میل لنگ صفحه‌ای وجود دارد که فلایویل را بوسیله پیچ بر روی آن نصب می‌کنند. ریشه لغوی كلمه ديزل: کلمه دیزل نام یک مخترع آلمانی به نام دکتر رودلف دیزل است که در سال 1892 نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این مخترع اینگونه موتورها را موتورهای دیزل می‌نامند. موتورهای دیزل ، به انوع گسترده‌ای از موتورها گفته می‌شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می‌توانند ماده سوختنی را شعله‌ور سازند. در این موتورها برای شعله‌ور ساختن سوخت از حرارت‌های بالا استفاده می‌شود. به این شکل که ابتدا دمای اتاقک احتراق را بسیار بالا می‌برند و پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوط می‌کنند. همانگونه که می‌دانید برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عامل حرارت و اکسیژن نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندر می‌شود و سپس بوسیله پیستون فشرده می‌گردد. این فشردگی زیاد است که باعث ایجاد حرارت بسیار بالا می‌گردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به گرما و اکسیژن افزوده می‌شود که در نتیجه آن سوخت شعله‌ور می‌شود. تاریخچه : در سال 1890 میلادی آکروید استوارت حق امتیاز ساخت موتوری را دریافت کرد که در آن هوای خالص در سیلندر موتور متراکم می‌گردید و سپس (به منظور جلوگیری از اشتعال پیش‌رس) سوخت به داخل هوای متراکم شده تزریق می‌شد، این موتورهای با فشار پایین بودند. و برای مشتعل ساختن سوخت تزریق شده از یک لامپ الکتریکی و یا روشهای دیگر در خارج از سیلندر استفاده می‌شد. در سال 1892 دکتر رودلف دیزل آلمانی حق امتیاز موتور طراحی شده‌ای را به ثبت رساند که در آن اشتعال ماده سوختنی ، بلافاصله بعد از تزریق سوخت به داخل سیلندر انجام می‌گرفت. این اشتعال عامل حرارت زیادی بود که در اثر تراکم زیاد هوا بوجود می‌آمد. وی ابتدا دوست داشت که موتور وی پودر زغال سنگ را بسوزاند ولی به سرعت به نفت روی آورد و نتایج قابل توجهی گرفت. طی سالهای متمادی پس از اختراع موتور دیزل ، از این نوع موتور عمدتا و منحصرا در کارهای درجا و سنگین از قبیل تولید برق ، تلمبه کردن آب ، راندن قایق‌های مسافری و باری و همچنین برای تولید قدرت جهت رفع بعضی از نیازهای کارخانجات استفاده می‌شد. این موتورها سنگین ، کم سرعت ، دارای یک یا چند سیلندر و از نوع دوزمانه یا چهارزمانه بودند.پیشرفت بیشتر موتورهای دیزل ، تا توسعه سیستم‌های پیشرفته تزریق سوخت در دهه 1930 طول کشید. در این سالها رابرت بوش تولید انبوه پمپ‌های سوخت‌پاش خود را آغاز کرد. توسعه پمپ‌‌های سوخت‌پاش (پمپ‌های انرژکتور) با توسعه موتورهای کوچکی که برای استفاده در خودروها مناسب بودند متعادل شد. موتورهای دیزل سبکتری که سرعتشان نیز بالا بود در سال 1925 به بازار عرضه شدند. با آنکه پیشرفت در ساخت این موتورها کند بود. اما در سال 1930 موتورهای دیزل قابل اطمینان که به خوبی طراحی شده‌بودند و چند سیلندر و سریع نیز بودند به بازار عرضه شد. این پیشرفت تا پایان جنگ جهانی دوم برای مدتی کند بود. لیکن از آن تاریخ تا کنون طراحی و تولید این موتورها به طریقی پیشرفت نموده است که امروزه استفاده گسترده و فراگیر از موتورهای دیزل را شاهد هستیم. تقسیمات : موتورهای دیزل نیز مانند سایر موتورهای احتراق داخلی بر مبناهای مختلفی قابل طبقه‌بندی هستند. مثلا می‌توان موتورهای دیزل را بر حسب مقدار دفعات احتراق در هر دور گردش میل لنگ به موتورهای دیزل دوزمانه و یا موتورهای دیزل چهارزمانه تقسیم‌بندی نموده و یا بر حسب قدرت تولیدی که به شکل اسب بخار بیان می‌گردد. یا بر حسب تعداد سیلندر و یا شکل قرارگیری سیلندرها که بر این اساس به دو نوع موتورهای خطی و موتورهای V یا خورجینی تقسیم بندی می‌کردند و ... ساختمان :ساختار موتورهای دیزل نه تنها در سیستم تغذیه و تنظیم سوخت با موتورهای اشتعال جرقه‌ای تفاوت می‌کند. بنابراین ساختارهای بسیار مشابهی میان این موتورها وجود دارد و تنها تفاوت ساختمانی آنها قطعات زیر است که در موتورهای دیزل وجود دارد و در سایر موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد. پمپ انژکتور : وظیفه تنظیم میزان سوخت و تامین فشار لازم جهت پاشش سوخت را به عهده دارد. انژکتورها : باعث پودر شدن سوخت و گازبندی اتاقک احتراق می‌شوند. فیلترهای سوخت : باعث جداسازی مواد اضافی و خارجی از سوخت می‌شوند. لوله‌های انتقال سوخت : می‌بایست غیرقابل اشباع بوده و در برابر فشار پایداری نمایند. توربوشارژر : باعث افزایش هوای ورودی به سیلندر می‌شوند. طرزکار : همانگونه که اشاره شد موتورهای دیزل بر اساس نحوه کارکردن به دو دسته موتورهای 4 زمانه و 2 زمانه تقسیم می‌شوند. لیکن در هر دوی این موتورها چهار عمل اصلی انجام می‌گردد که عبارتند از مکش یا تنفس - تراکم - انفجار و تخلیه اما بر حسب نوع موتورها ممکن است این مراحل مجزا و یا بصورت توام انجام گیرند. سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه زمان تنفس : پیستون از بالاترین مکان خود (نقطه مرگ بالا) به طرف پایین‌ترین مکان خود در سیلندر (نقطه مرگ پ) حرکت می‌کند در این زمان سوپاپ تخلیه بسته است و سوپاپ هوا باز است. با پایین آمدن پیستون یک خلا نسبی در سیلندر ایجاد می‌شود و هوای خالص از طریق مجرای سوپاپ هوا وارد سیلندر می‌گردد. در انتهای این زمان سوپاپ هوا بسته شده و هوای خالص در سیلندر حبس می‌گردد. زمان تراکم : پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا (تا نقطه مرگ بالا) حرکت می‌کند و در حالیکه هر سوپاپ بسته‌اند (سوپاپ هوا و سوپاپ تخلیه) هوای داخل سیلندر متراکم می‌گردد و نسبت تراکم به 15 تا 20 برابر می‌رسد. فشار داخل سیلندر تا حدود 40 اتمسفر بالا می‌رود و بر اثر این تراکم زیاد حرارت هوا داخل سیلندر به شدت افزایش یافته و به حدود 600 درجه سانتیگراد می‌رسد. زمان قدرت : در انتهای زمان تراکم در حالیکه هر دو سوپاپ همچنان بسته‌اند و پیستون به نقطه مرگ بالا می‌رسد مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به درون هوا فشرده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت در اثر این درجه حرارت زیاد محترق می‌گردند. پس از خاتمه تزریق سوخت عمل سوختن تا حدود 3/2 از زمان قدرت ادامه پیدا می‌کند. فشار زیاد گازهای منبسط شده (به علت احتراق) پیستون را به طرف پایین و تا نقطه مرگ پایین می‌راند. حرکت پیستون از طریق شاتون به میل‌لنگ منتقل می‌شود و موجب گردش میل‌لنگ می‌گردد. در این مرحله حرارت گازهای مشتعل شده به 2000 درجه سانتیگراد می‌رسد و فشار داخل سیلندر تا حدود 80 اتمسفر افزایش می‌یابد. زمان تخلیه : با رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین در مرحله قدرت ، سوپاپ تخلیه باز می‌شود و به گازهای سوخته تحت فشار اولیه اجازه می‌دهد سیلندر را ترک کند. پس پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا حرکت می‌کند و تمام گازهای سوخته را بیرون از سیلندر می‌راند. در پایان پیستون یکبار دیگر به طرف پایین حرکت می‌کند و با شروع زمان تنفس سیکل جدیدی آغاز می‌گردد. سیکل موتور دوزمانه دیزل : در این نوع موتورهای دوزمانه سوپاپ تنفس هوای تازه ، نظیر آنچه در موتورهای چهارزمانه ذکر شد وجود ندارد. و به جای آن در فاصله معینی از سه سیلندر ، مجراهایی در بدنه سیلندر تعبیه شده است. که پیستون در قسمتی از مسیر خود جلوی آنها را می‌بندد، اصول کار این موتورها در دوزمان است، که در واقع در هر دور چرخش میل‌لنگ اتفاق می‌افتد. زمان اول : پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا و تا نقطه مرگ بالا حرکت می‌کند. در این زمان پیستون پس از عبور از جلو مجاری تنفس هوای تازه را تاحد معینی متراکم می‌سازد. در طول این زمان سوپاپ تخلیه که در قسمت فوقانی سیلندر و در داخل سه سیلندر قرار دارد کماکان بسته مانده است. زمان دوم : در انتهای زمان اول مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به صورت پودرشده به درون هوای متراکم شده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت محترق می‌گردد. فشار زیاد گازهای محترق شده پیستون را به طرف پایین می‌راند. پیستون در مسیر حرکت روبه پایین خود جلو مجاری تنفس هوای تازه را باز می‌کند. در این موقع هوای تازه به شدت وارد سیلندر می‌گردد. در همین حال سوپاپ تخلیه نیز باز می‌گردد و گازهای حاصل از احتراق بوسیله هوای تازه از سیلندر خارج می‌گردند. پس از رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین سیکل جدیدی آغاز می‌شود. کانال دوم روغن : کانال دوم در قسمت میانی موتور یک لوله باریکی به طرف سرسیلندر جهت روغنکاری مجموعه قطعات سوپاپها منشعب شده است که روغن را به وسیله یک سه راهی و لوله رابط به مابین دو میل اسبک میرساند که بوشهای اسبکها و ساق سوپاپ و خود اسبک را روغنکاری مینماید و بقیه از طرف پیچ تنظیم اسبک به وسیله میل تایپیت روغن به سمت استکانی تایپیت سرازیر میشود و ضمن عمل روغنکاری استکانی و میل رابط عمل ضربهگیری را نیز انجام داده سپس از سوراخ استکانی بیرون میآید و جدار خارجی استکانی با بدنه موتور را روغنکاری کرده و بقیه روغن به زیر استکانی میرود در این مرحله بادامک میل سوپاپ و زیر استکانی تایپت روغنکاری شده و به این ترتیب از سائیدگی قطعات ذکر شده جلوگیری به عمل می آید. لازم به توضیح است که در بعضی از موتورها این لوله و سه راهی روغن در قسمت وسطی محور اسبکها نبوده بلکه به یک طرف آن بسته میشود و همچنین در بعضی از موتورها جهت روغنکاری قطعات از طریق سوپاپ اتوماتیکی که در داخل استکانی تایپیت وجود دارد و در زمان باز و بسته شدن سوپاپها روغن را به قسمت اسبکها می پاشد ولی آنچه که مسلم است قطعات ذکر شده در بالا باید روغنکاری شوند، لذا از این روش نیز گاهی استفاده میشود در این نوع موتورها که در داخل استکانی تایپیت سوپاپ وجود دارد سوپاپهای آنها احتیاج به فیلرگیری و تنظیم ندارند بلکه بطور اتوماتیک تنظیم میشوند. کانال سوم روغن : کانال اصلی روغن به موازات میل لنگ تا قسمت جلوی موتور ادامه دارد از این قسمت یک لوله باریک جهت روغنکاری چرخ دندههای سر میل لنگ و سرمیل سوپاپ و زنجیر آنها جدا شده است که پس از روانکاری دنده ها و برای تامین روغن مصرفی اویل پمپ جهت تکرار برنامه روغنکاری به کارتر میریزد و همچنین روغن دنده ها به وسیله قاب زنجیر و واشر مخصوص (سینی جلو) محافظت شده که از پاشیدن و نشت روغن به بیرون جلوگیری مینماید. کانال چهارم یا کانال آخر : از این کانال جهت کنترل کار کردن اویل پمپ و فشار روغن، استفاده شده است که این کنترل بدو صورت انجام میگیرد: الف: به وسیله درجه روغن که نمایان گر فشار روغن میباشد و طرز کار آن بدینصورت است که یک لوله مخصوص فولادی از کانال اصلی روغن منشعب شده و در پشت صفحه آمپرها به درجه روغن وصل میشود که فشار روغن را به وسیله اعداد نمایش میدهد. ب: طریق دوم کنترل روغن به وسیله یک چراغ انجام میپذیرد که یک شمع مثلاً (در دورهای کم) و یا کار نکردن خود اویل پمپ فشار روغن کافی نباشد و به قطعات مختلف نرسد چراغ روشن شده و اعلام خطر نموده و از این لحظه تا پیدا کردن عیب و برطرف نمودن آن باید از به کار انداختن موتور خودداری کرد. روغن سوزی چیست؟ هر گاه روغن به دلایل مختلف به بالای پیستون (محفظه احتراق) نفوذ نماید و به همراه کار متراکم بسوزد و دود آبی بدهد میگویند موتور به روغن سوزی افتاده است. علائم عمده روغن سوزی چیست؟ روغن زدن قطبین شمعها و خروج دود آبی از دهانه اگزوز علل روغن سوزی چیست؟ ضعیفی و از فنریت افتادن رینگ روغنی، چسبندگی رینگ روغنی مقابل هم قرار گرفتن دهانه رینگها، سائیدگی سیلندر خرابی لاستیک گیت سوپاپ و گشادی گیت سوپاپ. علل زدن کمپرس به کارتر از فنریت افتادن، چسبندگی رینگهای کمپرسی و مقابل هم قرار گرفتن دهان رینگها، سائیدگی سیلندرها. روغن ریزی چیست؟ خرابی کاسه نمدهای جلو و عقب موتور و خرابی واشر کارتر و واشر قالپاق سوپاپها و واشرها، شل بودن پیچ و مهره های اطراف کارتر: انواع لقی میل لنگ را نام ببرید. لقی میل لنگ بر دو نوع است: لقی افقی و لقی عمودی، لقی افقی در اثر سائیدگی بغل یاطاقان ها و لقی عمودی در اثر سائیدگی و شل بستن یاطاقان ها بوجود میاید. علل سوختن یاطاقان چیست؟ نرسیدن روغن، حرارت بیش از حد موتور. روغن برگردان چیست؟ در انتهای قولی میل لنگ مارپیچ معکوسی وجود دارد که روغن را به کارتر برمیگرداند. کار بوش میل سوپاپ چیست؟ جلوگیری از سائیدگی میل سوپاپ، جلوگیری از کم شدن فشار روغن و کار کردن صحیح میل بادامک. علل پائین آمدن فشار روغن چیست؟ سائیدگی دندههای اویل پمپ، ضعیفی فنر اویل پمپ شل بستن یاطاقان ها، ترک میل لنگ تا انتهای کانال روغن، سائیدگی بوش میل سوپاپ، کمی غلظت روغن، حرارت بیش از حد موتور وجود ترک در کانال های داخلی و سائیدگی بوش گژن بین اگر چنانچه از سوراخ وسط شاتون روغنکاری شود. علل بالا رفتن فشار روغن چیست؟ سفت بستن یاطاقانها، گرفتگی یکی از کانالهای روغن، زیادی غلظت روغن، سرد بودن موتور. علل روغن زدن شمع چیست؟ از فنریت افتادن رینگها، چسبندگی رینگ روغنی روبروی هم قرار گرفتن دهانه رینگها، سائیدگی سیلندر و خرابی لاستیک گیت سوپاپ، زیادی روغن در کارتر، قطع شدن برق همان شمع. طریقة پیدا کردن شمع روغن زده و شمع خراب: برای پیدا کردن شمع روغن زده لازم است در حالت روشن بودن موتور یکایک و ابرها را بترتیب از سر شمعها جدا کرده و امتحان مینمائیم. چنانچه موقع برداشتن وایر لرزش موتور بیشتر شد نشانه سالم بودن شمع، و اگر با برداشتن وایر تغییری در حالت موتور پیش نیامد همان شمع روغن زده است که باید پاک کرده و در صورت امکان، تعویض نمائیم و یا تنظیم گردد. طریقه پیدا کردن و طرز تشخیص صدای گژن پین و صدای یاطاقان چیست؟ صدای یاطاقان در زمان سرد و گرم بودن موتور بگوش میرسد هر چه موتور گرمتر شود، روغن رقیقتر شده و ضربات وارده را نمیتواند خنثی نماید در نتیجه صدای زدن یاطاقان، زیادتر میشود. و اگر چنانچه صدائی در زمان سرد بودن موتور بگوش برسد و به تدریج یا گرم شدن موتور همان صدا در اثر انبساط کاهش یابد و با برداشتن وایر همان شمع صدا بکلی قطع شود علامت زدن گژن پین است و همچنین اگر به موتور کار بدهیم صدای لقی گژن پین شنیده نخواهد شد. علت دو پهن شدن میل لنگ چیست؟نرسیدن روغن به یاطاقان علل بریدن میل لنگ چیست؟ 1. تراشیده شدن زیاد میل لنگ در تعمیرات 2- لقی افقی در اثر خوردگی بغل یاطاقانی 3-سفت بسته شدن یاطاقانها 4-تعویض دنده معکوس در سرعتهای زیاد ساختمان واترپمپ: واترپمپ تشکیل شده از پوسته واترپمپ ـ شفت واترپمپ و آب پخشکن ـ فیبرو فنر (کاسه نمد) ـ بلبرینگ ـ پوسته واترپمپ با یک واشر ویکتوری به بدنه بسته میشود. بیک طرف میله آب پخش کن و طرف دیگر آن قوطی و پروانه بسته شده و به سیله گردش میل لنگ و تسمه پروانه قوطی نیز میگردد و توسط پروانه آب پخش کن به کار می افتد و آب را با فشار به جریان میاندازد. برای اینکه راحت تر کار بکند ما بین پوسته و میله یک بلبرینگ، کار گذاشته شده که در داخل بلبرینگ بعضی از واترپمپها گریس مخصوص وجود دارد که احتیاج به گریس کاری ندارد و همچنین برای جلوگیری از ریختن آب داخل واترپمپ به بیرون، از فیبر و فنر استفاده شده که به آن کاسه نمد نیز میگویند پشت فیبر و فنر سوراخی برای هوا وجود دارد که اگر گرفته شود فیبر و فنر خراب میشود. برای روغنکاری در بلبرینگ واترپمپ ماشین آلات سنگین گریس خوری تعبیه شده است که باید مرتب گریس کاری کرد. کار واترپمپ:چون همیشه در قسمت پائین رادیاتور آب خنک و در بالای آن آب گرم از موتور برگشته وجود دارد لذا برای رساندن آب جهت خنک کردن قطعات موتور از شیلنگ پائین رادیاتور استفاده میشود آب از شیلنگ پائین به وسیله مکش واترپمپ وارد کانال های بدنه سیلندر موتور میشود و در اطراف سیلندرها گردش کرده و ضمن خنک کردن آنها خود آب مقداری ولرم شده و از کانال های سیلندر به گرمترین نقطه موتور که سرسیلندر است وارد میشود و در سر سیلندر از اطراف سوپاپها و شمعها عبور کرده و آنها را نیز خنک مینماید و چون آب در سرسیلندر گرم میشود لذا از طریق ترموستات و لوله بالا جهت خنک شدن وارد رادیاتور میشود که این گردش سریع و راحت آب به وسیله واترپمپ انجام میشود. چنانکه قبلاً نیز اشاره شده است یکی از کارهای مهم واشر سرسیلندر در این قسمت است که از مخلوط شدن آب روغن جلوگیری مینماید و امکان سوختن واشر سرسیلندر در اثرگرمای بیش از حد موتور حتمی است. همانطوریکه موتور خیلی گرم، قدرت و کشش ندارد موتور سرد نیز بخوبی کار نخواهد کرد و برای این که آب رادیاتور در حد نرمال و تقریباً ثابت بماند یعنی بطور اتوماتیک تنظیم شود از ترموستات استفاده شده است. ترموستات : ترموستات دریچه اتوماتیکی است که بین رادیاتور و موتور قرار داده شده که به وسیله حرارت کنترل و باز و بسته میشود. ساختمان ترموستات: مخزن سربستهای است که در داخل آن اتر یا الکل یا مایعات حساس دیگر میریزند که در مقابل سرما منقبض و در مقابل گرما منبسط میشود. فنری که اطراف مخزن را احاطه کرده است مثل فنر سوپاپ بوده که ترموستات به تواند بطور خودکار انجام وظیفه نماید هنگامیکه حرارت موتور تدریجاً به حد نرمال یعنی (80) هشتاد درجه سانتیگراد میرسد دریچه در اثر انبساط مایع داخل مخزن به طور اتوماتیک بار شده و اجازه میدهد که آب موتور جهت خنک شدن وارد رادیاتور شود: ترموستات بر دو نوع اند ترموستات تابستانی با حساسیت 70 درجه و زمستانی آن با حساسیت 80 درجه سانتیگراد بوده که برای جلوگیری از عوض شدن حالت موتور به طور ناگهانی باید همیشه در روی موتور بسته باشد که ضمن تنظیم تدریجی حرارت موتور از وارد آمدن صدمه نیز ممانعت میکند. طرز بستن ترموستات : پس از خرید و اطمینان از سالم بودن آن ترموستات در محل مخصوص خود قرار داده و پس از اندود کردن واشر آن با گریس پیچ های پوسته آلومینیومی را بصورت مساوی و به وسیله آچار بوکس سفت می نمائیم رعایت احتیاط برای جلوگیری از شکستن پوسته لازم است. طریقه آزمایش ترموستات:ابتدا ترموستات را در ظرف آبی قرار داده و حرارت میدهیم قبل از این که آب به جوش بیاید (در حدود هشتاد درجه سانتیگراد) دریچه ترموستات باز و فنر آن جمع میشود و اگر چنانچه دریچه باز نشد دلیل خرابی ترموستات بوده که از بستن آن بر روی موتور خودداری شود. درجه آب و حرارت موتور با سه حرف در جلوی دید راننده نشان داده شده است که حرف C علامت سرد بودن موتور و N یعنی نرمال و H علامت گرمای موتور است البته برای حرارت همان علامت N ایده آل میباشد. اگر در زمستان آب در داخل موتور باقی بماند منجمد شده و حجم زیاد آب باعث ترکیدن بدنه سیلندر میشود، در یک طرف بدنه موتور تقریباً زیر منیفولداگزوزها پولک هائی به اندازه یک سکه بیست ریال با چسب جاسازی شده است که در زمان یخ بستن به وسیله پرتاب شدن پولک به بیرون از ترکیدن موتور جلوگیری میکند. همچنین برای تخلیه ماسه های داخل کانال های بدنه موتور در زمان ریخته گری از این پولک ها استفاده میشود ولی برای اساسی بودن کار موتورها از ضد یخ بهره میگیرند که چون یک ترکیب شیمیائی است از یخ زدن آب موتور جلوگیری میکند در ضمن ضد زنگ و ضد جوش نیز میباشد باید توجه نمود که مخلوط ضدیخ با آب همواره به صورت مساوی یعنی یک لیتر ضد یخ و یک لیتر آب تا منهای چهل درجه زیر صفر مقاومت میکند و یخ نمیزند و یا به دستورالعمل گالن ضدیخ که بر روی آن نوشته شده توجه فرمائید.پس با توجه به موضوع نسبت مخلوط آب با ضدیخ در استانهای مختلف کشورمان متفاوت خواهد بود، آنچه مسلم است با توجه به خواص ضدیخ چه در تابستان و زمستان داخل رادیاتور باقی بماند، مخلوط کردن آن با آب نسبت به حجم رادیاتور در بیرون تهیه کرده بعدا به داخل رادیاتور ریخته شود و همیشه سعی شود که قبل از ریختن ضدیخ موتور را با مایعات استاندارد شده مخصوص شستشو داد که به فیبر و فنر (کاسه نمد) آسیبی نرساند و در زمان کم شدن آب رادیاتور با اضافه نمودن ضدیخ از رقیق تر شدن آن جلوگیری نمائید. چون عمر ضدیخ بیشتر از دو سال نمی باشد و خاصیت خود را از دست میدهد لذا لازم است گاهی اوقات آزمایش شود و در صورت امکان هر دو سال یک بار به طور کامل تعویض کرد چون وجود ضدیخ در موتور از زنگ زدن کانال های سیلندر و لوله های رادیاتور جلوگیری مینماید طریقه امتحان ضدیخ: برای آزمایش ضدیخ، مقداری از آن را از رادیاتور کشیده و در یک ظرف کوچک میریزیم سپس آن را به مدت 2 ساعت در قسمت فریزر یخچال قرار میدهیم، اگر یخ زد نشانه رقیق بودن ضدیخ است که باید عوض کرده و از ضدیخ جدید استفاده نمائید و یا با دستگاه غلظت سنج ضدیخ آزمایش نمود. دوم ـ سیستم خنک کنندگی به وسیله هوا و روغن :در این نوع موتورها برای خنک کردن قطعات مختلف موتور از هوا و روغن به طور اشتراک بهره گیری شده است. ساختمان سیلندر این نوع موتورها طوری طرح ریزی شده است که تعداد متناسبی پرهه ای آلومینیومی اطراف محفظه سیلندر و سرسیلندر را در برگرفته و با عبور هوا از لابلای پره ها باعث خنک شدن قسمت بیرونی موتور میشود، هوایی که بدان اشاره شد به وسیله پروانه تقریباً بزرگی که نیروی گردشی خود را مستقیماً از چرخش میللنگ میگیرد حاصل میشود که اصطلاحاً به این پروانه، توربین نیز اطلاق میگردد. برای خنک کردن قطعات داخلی این نوع موتورها از روغن استفاده شده است که این روغن از دستگاهی به نام رادیاتور روغن که در مقابل توربین قرار گرفته است عبور کرده و چون رادیاتور روغن در معرض هوای حاصل از توربین قرار دارد لذا روغن داخل مجراهای رادیاتور خنک شده و برای انجام دو وظیفه عمده روغنکاری و خنک کنندگی روانه مجراها و کانا ها و به طور کلی محل های به خود میشود. می توان از سیستم خنک کنندگی نتیجه گرفت که قسمت ها و قطعات مختلف موتورها برای جلوگیری از منبسط شدن آنان در اثر حرارت باید خنک شوند و گرنه در اثر انبساط فلزات وظایف قطعات مختل شده و چه بساکه روغن نیز تجزیه شده ولی یک فرد آگاه همیشه مواظب حرارت موتور میباشد و این مسئله به قدری مهم است که هر گاه رادیاتور یک اتومبیل حتی نیم لیتر آب کم داشته باشد باید با اضافه کردن آن نسبت به فول نمودن رادیاتور اقدام نماید. حرارت بیش از حد نیز موجب خسارات قابل توجه ایی به موتور میشود. طریقه تعویض واترپمپ: برای تعویض واترپمپ در زمان خرابی یا چکه کردن آن موتور باید سرد بوده و آب رادیاتور نیز خالی شود و ابتدا پیچ های رادیاتور و بست شیلنگهای آب بالا وپائین را باز کرده و رادیاتور از موتور جدا میشود سپس پیچ های پروانه و فولی و در خاتمه پیچ های اطراف پوسته واترپمپ را باز نمائید. برای بستن واترپمپ اول واشر پوسته را با گریس اندود کرده پیچهای واترپمپ را یکنواخت ببندید، بعداً پروانه و فولی و در آخرین مرحله پیچ های رادیاتور و بست شیلنگهای آب را نیز سفت نمائید. تذکر همیشه برای شستن رادیاتور سرشیلنگ آب را از داخل به طرف بیرون بگیرید حال با سیستمهای خنک کنندگی موتورها آشنائی پیدا کردیم و در خاتمه به چند سوال و جواب در همین رابطه می پردازیم علل گرم کردن موتور چیست؟ 1. کثیف بودن هواکش 2. کثیفی و کمی آب رادیاتور 3. شل بودن تسمه پروانه 4. نامیزانی دلکو (آدواتس و ریتارد) 5. خرابی درب رادیاتور 6. شکستگی پرههای پروانه 7. سوراخ بودن رادیاتور 8. خرابی ترموستات 9. سفت بودن یا کار نکردن سوپاپها 10. سفت بودن چرخها 11. خرابی آب پخش کن واترپمپ 12. سوختن واشر سرسیلندر 13. باد مخالف 14. گرفتگی اگزوز دود که عمل تخلیه به راحتی صورت نمی گیرد. 15. بار بیش از حد اتومبیل 16. گرفتن لوله خروج بخار آب رادیاتور 17. گیر کردن ترمز یکی از سیلندر چرخها 18. حرکت کردن با دنده قوی (دنده سنگین ) 19. کثیفی بدنه موتور که تبادل حرارت بخوبی انجام نمیگیرد. علل سوختن واشر سرسیلندر چیست؟ گرم شدن بیش از حد موتور، تاب داشتن سرسیلندر، ترک داشتن سرسیلندر شل بودن پیچهای سرسیلندر، نامیزان بستن پیچهای سرسیلندر علت تاب داشتن سرسیلندر چیست؟ باز کردن سرسیلندر هنگامی که موتور گرم است و قراردادن سرسیلندر در سطح ناهموار. علائم سوختن واشر سرسیلندر چیست؟ مخلوط شدن آب و روغن، (وجود روغن در رادیاتور، وجود آب در کارتر)، گرمای بیش از حد موتور، کمی کشش موتور زدن جوش کاذب در رادیاتور وجود آب در سرپیستونها، دیر روشن شدن موتور، بد کار کردن موتور، خروج بخار آب از اگزوز (البته خروج بخار سفید از اگزوز در زمستان موقع روشن کردن موتور دلیل سوختن واشر سرسیلندر نیست بلکه از برودت هوا میباشد و رنگ روغن موتور تقریباً به صورت شیری رنگ خواهد بود و همچنین که در درس اول گفته شده است درب موتور کپک سفید رنگی خواهد داشت. علل خرابی و چکه کردن واترپمپ چیست؟ خرابی کاسه نمد (فیبرو فنر)، گیرپاژ بلبرینگ، شکستگی آب پخشکن، پارگی تسمه پروانه. علل چکه کردن واترپمپ چیست؟ سائیدگی میل واترپمپ، خرابی کاسه نمد، شل بودن پیچهای پوسته واترپمپ، پوسیدگی واشر ویکتوری واترپمپ کار واترپمپ چیست؟ به جریان انداختن آب از رادیاتور به سیلندر و سرسیلندر و برگشت به رادیاتور را واترپمپ انجام میدهد. کار فیبرو فنر (کاسه نمد) واترپمپ چیست؟ از نشت و خروج و چکه کردن آب جلوگیری میکند. آزمایش سالم یا خراب بودن واترپمپ چیست؟ در زمان روشن بودن موتور درجه حرارت آب که به حد نرمال رسید درب رادیاتور را برداشته و نگاه میکنیم اگر آب در گردش بود واترپمپ سالم و در غیر این صورت واترپمپ خراب است. نتیجه گیری و پیشنهادات باتوجه به توضیحات در مورد انواع دودهای خارج شده از اگزوز نتیجه گیری میشود با تنظیم درست وبه موقع میتوان از عوارض خرابیهای ناشی ازکارکرد ناصحیح موتور کاست وپیشنهاد می شود که با تست پنج گاز(co,co2,nox,no.hc)توسط دستگاه پنج گاز که در اکثر تعمیر گاههای مجاز موجود میباشد نسبت به تعمیر ان اقدام کرد . منابع

farzadkamel — Mon, 26 Mar 2012 12:45:35 GMT

یادداشت های پراکنده در خصوص نگهداری و تعمیرات خودروهای سبک ; ماشین الات راهسازی و ماشین الات کشاورزی

توربوشارژر و صدمه به آن

اغلب دیده شده که رانندگان به غلط هنگام خاموش کردن موتور ماشین الات با دادن گاز شدید انرا خاموش می کنند.این کار در عرض چند ثانیه منجر به صدمه جدی به توربو شارژرمی گردد.

زیرا با خاموش کردن ناگهانی دستگاه ؛توربو شارژر که دارای دور بسیار بالائی (بطور متوسط 100000 دور در دقیقه)نسیت به دور موتور(2000 تا حداکثر3200 دور در دقیقه)می باشد.ناگهان روغن آن که از موتور تغدیه می شود قطع شده و به علت دمای زیاد توربوشارژر؛ روغن خروجی آن که هنوزدر مجرای خروجی است تبدیل به روغن سوخته و یا ذغال کک coking شده و مجرای خروجی را می بندد. سپس با روشن شدن بعدی و مجدد موتور؛روغن ورودی که تحت فشار بوده راه خروج ندارد و به شافت توربوشارژر فشار وارد اورده و باعث لرزش شدید ان و انتقال ذغالهابه درون پوسته کمپرسور و شکستن پره آن و خراش پوسته می شود.

برای رفع این این مشکل بایستی رانندگان هنگام خاموش کردن دستگاه بگذارند موتور حداقل دو دقیقه به صورت دور ارام IDLE ودر جاکار کرده و سپس انرا خاموش کنند.

درجه حرارت بالای موتور و رابطه ان با کاهش مصرف سوخت

ذهنیتی از موتور پیکان و موتورهای قدیمی وجود دارد که اگر دمای موتور از 80 درجه سانتیگراد بالاتر رود برای موتور خطر جدی دارد و باید این دما کاهش یابد.این ذهنیت باعث شده رانندگان امروزی نیز برای خودروهای خود(از سمند و پژو به بالا) در فصل گرما واستفاده از کولر و به تبع بالارفتن سریع دمای موتور به بالای 90 درجه متوسل به انجام راههائی برای کاهش این دما گردند.متاسفانه تعمیرکاران نیز به مضرات ان توجه نمی نمایند وبا انجام روشهائی نظیر حذف ترموسات از مدار سیستم خنک کاری؛اضافه کردن یک سنسور به رادیاتور جهت فعال نمودن فن های خنک کننده در دماهای 75 درجه و یا یکسره کردن دور فن ها جهت دور بالا؛سری کردن یک مقاومت نزدیک به 100 اهم با سنسور سیستم خنک کننده تا فن ها در حدود 10 درجه پایین تر فعال گردند باعث می گردنند موتور در دمای پایین مشغول بکار گردد و غافل از اینکه این روشها نه تنها هیچگونه سودی برای موتور ندارد بلکه باعث صدمه جدی به موتور در درازمدت و مصرف سوخت بالا می گردد.خودروهای امروزی اصطلاحا به خودروهای گرما دوست معروف هستند.موتور انها با توجه به طراحی و الیاژ خاص بکار رفته به راحتی توانائی تحمل دماهای بالای 100 درجه رادارند.

دلایل سوختن ECU

عامل اصلی در سوختن قطعات حساسی نظیر ecu نوسانات ولتاژ و وارد شدن شوک های متعدد به این قطعات است.در خودروهای قدیمی که این قطعات وجود نداشتند تعمیرکاران از روش هائی سنتی جهت تست قطعات برقی استفاده میکردنند که راهگشا نیز بود ولی این روشها در خودروهای امروزی با وجود قطعات حساس الکترونیکی نه تنها راهگشا نیست بلکه باعث صدمات جدی به این قطعات نیز می گردد.
تست قطعات برقی حساس خودروهای امروزی میبایست به وسیله دستگاههای عیب یاب کامپیوتری انجام گیرد. ولی متاسفانه به دلیل قیمت بالای این دستگاهها و پایین بودن سطح معلومات بعضی از تعمیرکاران و عدم اطلاع و اموزش های کافی متاسفانه از همان از روشهای قدیمی استفاده میکنند که به دلیل عدم اطلاع راننده جهت جلوگیری از این روشها متاسفانه باعث خرابی این قطعات حساس میگردنند.

روشهای نادرست جهت تست قطعات برقی خودرو

۱-در زمان روشن بودن موتور هیچکدام از بستهای باطری نباید از روی قطب باطری جدا گردنند.متاسفانه برقکارهای خودرو جهت تست اولیه خرابی دینام از این روش استفاده می کنند.
۲-جدا کردن وایر شمع ها در زمان روشن بودن خودرو جهت تست سیستم جرقه زنی نیز باعث ایجاد نوسان ولتاژ شده و صدمه ذکر شده را به دنبال خواهد داشت.
۳-خرابی و ضعیف بودن باطری به خصوص در زمان استارت زدن خودرو ولتاژ زیادی را از باطری کشیده و سایر قطعات الکترونیکی با نوسان ولتاژ شدیدی مواجه می گردنند.

تنها راه تشخیص یک لاستیک تازه تولید شده با لاستیک انباری

از دغدغه ها ونگرانی ها رانندگان در زمان خرید لاستیک ،خرید یک لاستیک تازه تولید شده است.
متاسفانه در کشور ما لاستیکهای خارجی بیشماری وجود دارد که بیش از پنج سال از تاریخ ساخت انها گذشته است.این مورد برای لاستیکهای ساخت داخل کمتر وجود دارد.
خطرات این لاستیکها با توجه به شرایط اب و هوائی گرم و جاده های پر دست انداز،رعایت نکردن سرعت مطمئنه و تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط افراد خانواده ، ... باعث ناامنی استفاده از این لاستیکها در جاده های کشور به خصوص در زمان مسافرت و استفاده از خودرو در مدت زمان و ساعت بیشتر می گردد.
این لاستیکها که در بازار به اصطلاح لاستیک انباری شناخته می شونند.به دلایل مختلفی نظیر توقیف محموله های قاچاق ،عدم فروش در یک کشور به دلایل مختلف و انتقال انها به یک کشور ثالث ویالاستیکهائی که در یک سری ساخت در کارخانه مشکل فنی داشته که توسط تولید کنندگان به کشورهای جهان سوم قاچاق می گردنند.و دلایل بسیار دیگر که فقط سازندگان از ان باخبر هستند.

تعویض تسمه تایمینگ موتور

یکی از قطعات موتور که میباید در زمان معین خود یعنی 60000کیلومتر تعویض گردد تسمه تایمینگ موتور است.

دراکثرخودروهای امروزی(بجز پژو2000)درموتور انها تاج پیستون صاف بوده و در صورت خرابی تسمه و از تایم افتادن موتور بلافاصله سوپاپها با سطح پیستون برخورد می نمایند.

که علاوه بر خرابی پیستون وکج شدن سوپاپها باعث صدمه جدی به سیلندر و سرسیلندر خواهد شدکه هزینه تعمیراتی بیش از 500000تومان را به دنبال خواهد داشت.در این حالت موتور خاموش شده و تحت هیچ شرایطی روشن نمی گردد و می باید با یک جرثقیل و یا بکسل کردن ان را به تعمیرگاه منتقل نمایید.

لذا پیشنهاد میگردد حتما این تسمه را در زمان اعلام شده از طرف سازنده خودرو;تعویض نمایید تا از این خسارت جدی و خطرناک جلوگیری گردد.

علیرغم اینکه تسمه تایمینگی که من برای خودروی خود در این کیلومتر تعویض نمودم کوچکترین خرابی نداشت ولی به به دلیل اینکه هزینه تعویض تسمه پایین تر است و ریسک توقف موتور نیز پایین می اید این تعمیر پیشگیرانه را انجام دادم. (قیمت تسمه در حدود 15000تومان ;دستمزد 15000تومان وصرف حداکثر یک ساعت زمان برای این تعویض)

توصیه میگردد از مرغوبترین تسمه تایم در بازار استفاده گردد.چون استفاده از یک تسمه نامرغوب باعث جداشدن دندانه های تسمه خواهد شد .و موتور بلافاصله از تایم خارج خواهد شد و اتفاق فوق به وجود خواهد امد.

گرم کردن شدید موتور و راههای کاهش صدمات به موتور در صورت اتفاق ان

خودروی سمندی را دیدم که به دلیل گرم کردن شدید موتور در جاده متوقف وتقاضای اب می کرد.

موضوع را که جویا شدم; به دلیل پرتاب سنگ از عقب یک کمپرسی شن کش و برخورد ان با رادیاتور باعث سوراخ شدن و نشتی اب از رادیاتور شده بود. راننده می گفت که از عقب کمپرسی سنگ زیادی خارج می شد و چند تائی از انها با بدنه وشیشه ماشین برخورد کردند.در ابتدا دما روی حالت نرمال و90درجه سانتیگراد بود ولی دیدم که به ارامی دمای موتور در حال افزایش است.توجهی نکردم تا اینکه دما به بالای 120درجه رسید.

خودرو را متوقف کردم و با بالازدن کاپوت و بازدید از موتور متوجه شدم که رادیاتور نشت پیدا کرده است. وبرای خنک کردن ان بلافاصله موتور را خاموش ومقداری که اب همراه داشتم به موتور پاشیدم تا زودتر خنک شود.

رعایت یک نکته ایمنی در باز و بسته کردن بستهای باطری

بازوبسته کردن بستهای باطری می باید به طریقی انجام گیرد که تماس ابزار با بدنه باعث تولید جرقه نشود چراکه اتفاق ان می تواند در صورت دستپاچه شدن فرد استفاده کننده باعث حتی ترکیدن باطری گردد. رعایت نکته زیر به راحتی مانع این حادثه می گردد و به راحتی وبدون هیچ نگرانی می توان باطری خودرو خود را باز و یا ببندید.

فواید داشتن یک گیج باد شخصی

چند روز قبل برای تنظیم باد به یک مغازه اپاراتی مراجعه کردم. علیرغم اینکه همیشه از گیج باد شخصی خود برای تنظیم باد چرخها استفاده میکردم متاسفانه به دلیل همراه نداشتن گیج باد از وسیله مغازه اپاراتی استفاده کردم.از کارگر مغازه خواستم که فشار باد چرخها را روی PSI 31تنظیم کند . شخصا با توجه اهمیتی که تنظیم باد دارد نظارت دقیقی بر روی کارکرد کارگر مربوطه داشتم .پس از پرداخت 200تومان و حرکت با خودرو احساس کردم که خودرو خیلی نرمتر شده است.

شماره شناسائی پلاک خودرو

در راستای طرح تعویض پلاک های جدید شماره هائی در سمت راست پلاک درج شده که مشخص کننده محل سکونت دریافت کننده خودرو است. در جدول زیر برای کلیه استانهای کشور این اعداد ذکر شده است . از کلیه دوستان دعوت می شود جهت تکمیل این جدول در صورتی که اعداد دیگری وجود دارد ویا اشتباهی در ذکر اعداد رخ داده است لطف خود را جهت تکمیل این جدول از ما دریغ نفرمایید.

اهداف طرح ملی تعویض پلاک

با اجرای طرح تعویض پلاک از سال 1383 و موفقیت امیز بودن این طرح تعویض پلاکهای از سال 82 به قبل نیز اغاز شده است.

فرد محوری از اهداف عمده این طرح بوده است .کما اینکه این طرح چندین دهه از تجربه ان در کشورهای پیشرفته می گذرد.

در این نوشتار هدف اینست ضمن اشنائی کامل از اهداف اجرای این طرح و مدارک مورد نیاز برای دریافت و یا تعویض پلاک با شماره انتهائی سمت راست که منطقه جغرافیائی تحویل خودرو را مشخص می کند اشنا شویم. فرضا با دیدن یک از اعداد 54 یا 64 ویا 74 در سمت راست پلاک مشخص می شود که محل جغرافیائی تحویل خودرو استان یزد است. که در جدولی که در پست بعدی (انشا الله فردا)خواهد امد کلیه استانها همراه با شماره شناسائی انها ذکر شده است. و با رویت شماره سمت راست تشخیص محل تحویل خودرو به راحتی امکان پذیر است.

پلاک دولتی با زمینه قرمز و نوشتار سفید

جواب به یک پرسش

دوستی پرسیدند: کم کردن ارتفاع خودرو یا به اصطلاح خواباندن آن برای ایجاد حالت اسپورت و استفاده از رینگهای فانتزی آیا علمی و ایمنی است ؟

در جواب باید گفت که:

روش عيب يابي كمك فنر خودرو

متاسفانه بيشتر رانندگان به كمك فنرها كه يكي از اساسي ترين قسمت ايمني خودرو است; اهميتي به نقايص ان نمي دهند وبيشتر توجه انان به ترمزها ;لاستيكها;كمربند ايمني چرخها; فرمان و اخرين قسمت كمك فنر را مورد بازديد قرار مي دهند.در صورتيكه كمك فنر نقش بسيار ارزنده ائي در ايمني خودرو دارد.

جالب است بدانيم در صورت خرابي كمك فنرها ضريب فرسودگي ساير قطعات خودرو نیز افزايش می یابد. اين قطعات شامل:1-فنر تعليق 2-جعبه فرمان 3-ديفرانسيل 4-لاستيك چرخها 5-بلبرينگ چرخها 6-بوشهاي لاستيكي سيستم تعليق 7-گيربكس 8-سيستم تعليق 9-مجموعه سيبكهاي فرمان

لذا به منظور ایمنی بیشتر اطلاعات ذیل میتواند دید بهتری در خصوص شناخت وتشخیص خرابی های کمک فنر ارائه نماید

مناسب ترین زمان تعویض روغن موتور

شاید بارها شنیده باشید که فلان روغن موتور را در 5000کیلومتر ویا 10000 کیلومتر باید تعویض کرد.ملاک این زمان کارکرد چیست؟وبه چه دلیل این زمان برای روغنهای مختلف متفاوت است .این نوشته به شما کمک خواهد کردضمن کسب اطلاعات لازم در خصوص موارد تاثیر گذار در تعویض روغن; زمانی که روغن موتور دستگاه باید تعویض شود مشخص می گردد.

چند پرسش وپاسخ در خصوص گاز سوزکردن خودروها

با يك باك پر CNG، حداكثر چه مسافتي را مي‌توان طي كرد؟
- يك باك CNG به‌طور معمول معادل 10 تا 15 ليتر بنزين، گاز طبيعي را در خود ذخيره مي‌كند. بديهي است اگر ميزان مصرف خودرويتان را با واحد km/liter در اين عدد ضرب كنيد، ميزان مسافت تمايل پيمودن با يك باك پر از CNG به دست مي آيد براي مثال براي يك خودروي متوسط با حجم سيلندر 1300 سي‌سي اين مسافت چيزي در حدود 155 كيلومتر خواهد بود. در صورت نياز با افزودن تعداد باك مي‌توان اين مسافت را افزايش داد.

آيا تجهيزات و سيستم سوخت رساني CNG نصب شده روي خودرو نياز به تعمير يا سرويس خاصي دارد؟
- به‌طور كلي اين سيستم سوخت رساني سيستم پيچيده‌اي نيست و به راحتي مي‌تواند سالها بدون اشكال كار كند اما براي آن كه همواره در شرايط حداكثر كارايي خود قرار داشته باشد بازديد دوره‌اي تجهيزات مربوط به آن بعد از هر 10000 كيلومتر كاركرد پيشنهاد مي‌شود كه ترجيحا مي بايد نزد همان تكنيسين مجازي كه خودرو را گاز سوز كرده انجام گيرد

زوزه پمپ بنزین سمند-پژو405و پژویارس و دلایل ان

یکی از مواردی که مالکان خودروهای سمند-پژو405وپژوپارس رانگران نموده وجود یک صدای زوزه ناهنجاردرزیر باک بنزین است.بطوریکه بعضی رانندگان جهت خلاصی از این صدا به رادیوپخش خودرو خود پناه می برند. این صدا از پمپ بنزین زیر باک است.

با توجه به تجربه سه بار تعویض پمپ بنزین در خودروی شخصی ام اصلا نگران خرابی پمپ به دلیل این مشکل نباشید فقط چند مورد ذکر می گردد که لازم است رعایت گردد.

در اخرین تجربه تعویض این قطعه به دلیل ترس از احتمال توقف خودرو به دلیل زوزه پمپ;این قطعه را در مرداد 85به دلیل صدای ان تعویض کردم. البته اگر خودرو گارانتی نبود می باید 90000تومان پرداخت می کردم.

متاسفانه دو روز بعد پس از طی 100کیلومتر مجددا زوزه پمپ شروع شد.چون باک بنزین و صافی بنزین وشناور ان را به دلیل فراخوان ایران خودرو با توجه به اتش سوزیهای های اخیر خودروهای 405و سمند تعویض کرده بودم و از طرفی به دلیل اینکه فقط از بنزین سوپر استفاده می کردم مطمئن شدم که زوزه به وجود امده به دلیل قطعات فوق الذکر نبوده است.

مزايا ومعايب استفاده از گاز طبيعي CNG

1- گاز طبيعي سوختي با احتراق بهينه،پاكيزه وتميز است كه سبب افزايش عمر موتوروكاهش تعميرات آن مي گردد. تعويض شمع در موتورهاي بنزيني تا 32000 كيلومتر و در گاز سوز تا 120000 كيلومتر دوام دارد.

علت اتش گرفتن خودروهای 405

با اعلام خبری در خصوص کشته شدن 104 نفر به دلیل اتش سوزی های مکرر خودرو 405 دوباره بحث و جدل ها در این خصوص اغاز شد.

جهت اطلاع دوستان; علت اصلی اتش سوزی خودروهای 405و سمند به دلیل استفاده از یک بست فلزی غیر استاندارد و غیر قابل تنظیم در خودروهای ساخت نیمه دوم 83است.

توقف 10 ثانیه ائی برای شروع استارت خودرو

شاید بارها شنیده باشید ایا لازم است قبل از استارت خودرو سوئیچ را به مدت 10ثانیه در حالت باز گذاشته و سپس نسبت به استارت خودرو اقدام نمائیم؟

به دلایل زیر پیشنهاد می گردد این نکته در مواقعی که خودرو سرد بوده و چند ساعتی از خاموش شدن موتور می گذرد رعایت گردد:

مقایسه خودروهای ساخت داخل

در این جدول کلیه مواردی که راننده با انها برخورد دارد برای خودروهای ساخت داخل مقایسه جالبی انجام گرفته است.فقط قیمت در مقایسه با کیفیت و امکانات ذکر نگردیده است.

ديسك ترمز(فلنج چرخ) ودلايل خرابي ان

شايد تا كنون براي شما در حالتي كه ترمز مي گيريد اتفاق افتاده كه خودرو دچار لرزشهاي شديد گردد.اين حالت كه همراه با صداي زوزه است عمدتا به دليل خرابي ديسك ترمز است وبيشتر هم براي چرخهاي جلو اتفاق مي افتد.

اين لرزشها به دليل تاب داشتن ديسك چرخ اتفاق مي افتد.در مواقعي كه راننده به طور مرتب از ترمز استفاده مي كند اين گرم شدن تا حد سرخ شدن دیسک ادامه می یابد .در اين حالت در صورت سرد شدن سريع ديسك ترمز اين قطعه تاب برداشته و ترمز كارائي خود را از دست داده و علاوه بر سر و صداي زياد ;لرزش شدیدی در حین ترمز گرفتن به وجود می اید.

ECUرا بشناسيم

ECU مخفف Electronic Control Unit يا واحد کنترل الکترونيک مي باشد و نقش هدايت و کنترل يک خودروي انژکتوري را بر عهده دارد. همانطور که مي دانيد خودروهاي انژکتوري بدليل عملکرد بهتر و توانايي پاس کردن استانداردهاي آلودگي، بطور کامل در تمام دنيا ( البته بجز برخي کشورها، نظير ايران ) جايگزين خودروهاي کاربراتوري شده اند و مغز اين سيستم ECU مي باشد. ECU با توجه به سنسورهايي که به موتور متصل است وضعيت و شرايط خودرو را تحليل کرده و پاسخهاي لازم را به خروجيها که عبارتند از: انژکتورها، جرقه زنها و ... اعمال مي کند. سنسورهاي کيت هاي انژکتوري مختلف هستند که هر چه تعداد آنها بيشتر باشد ECU بهتر مي تواند شرايط موتور را درک کند. البته در روزهاي آينده درباره سنسورهاي موتور انژکتوري بيشتر صحبت خواهيم کرد اما همينقدر بدانيد که سنسورهاي مهم خودروهاي انژکتوري عبارتند از: سنسور دور يا RPM، سنسور فشار داخل مانيفولد يا MAP، سنسور دريچه گاز يا TPS، سنسور دماي آب يا CTS، سنسور دماي هوا ATS، سنسور اکسيژن يا لاندا، سنسور ضربه و ...

هر آنچه بخواهی خداوند به تو خواهد داد

روزی سوراخ کوچکی در یک پیله ظاهر شد.

مردی نشست و ساعتها تلاش پروانه را برای بیرون آمدن از سوراخ کوچک پیله تماشا کرد. آنگاه تلاش پروانه متوقف شد و به نظر رسید که خسته شده و دیگر نمیتواند به تلاشش ادامه دهد. آن مرد تصمیم گرفت به پروانه کمک کند و با برش قیچی سوراخ پیله را گشاد کرد.

پروانه به راحتی از پیله خارج شد, اما جثه هایش ظریف و بالهایش چروکیده بودند. مرد به تماشای پروانه ادامه داد. او انتظار داشت بالهای پروانه گسترده و مستحکم شود و از جثه او محافظت نماید.

اما چنین نشد!

در واقع ناچار شد همه عمر را روی زمین بخزد و هرگز نتوانست پرواز کند. آن مرد مهربان نفهمید که محدودیت پیله و تقلا برای خارج شدن از ان سوراخ ریز را خدا برای پروانه قرار داده بود تا به وسیله ان مایعی از بدنش ترشح شود و پس از خروج از پیله به او امکان پرواز دهد.

گاهی اوقات در زندگی فقط به تلاش و تقلا نیاز داریم.

اگر خداوند مقرر میکرد بدون هیچ مشکلی زندگی کنیم, فلج میشدیم, به اندازه کافی قوی نمیشدیم و هرگز نمیتوانستیم پرواز کنیم.

من نیرو خواستم و خداوند مشکلاتی سر راهم قرار داد تا قوی شوم.

من دانش خواستم و خداوند مسایلی برای حل کردن به من داد.

من سعادت و ترقی خواستم و خداوند موانعی سر راهم قرار داد تا آنها را از میان بردارم.

پس نترس, با مشکلات مبارزه کن و بدان که تو میتوانی بر آنها غلبه کنی زیرا هر آنچه بخواهی خداوند به تو خواهد داد.

لاستيك تيوبلس وايمني آن :

موردي كه براي خودرو شخصي اينجانب در خصوص مزیت هاي لاستيكهاي تيوبلس در مقايسه با لاستيكهاي تيوپ دار اتفاق افتاد باعث انعکاس اين تجربه به ساير دوستان شد.

چند ماه قبل با خودرو شخصي خود در حركت بودم. احساس اينكه يكي از چرخها كم باد است باعث توقف خودرو گرديد.يكي از چرخهاي جلو به شدت كم باد شده بود بطوريكه گيج باد فشار را 15PSI نشان مي داد.چرخ مذكور به دليل اينكه قبلاٌ به دليل پنچري از ديواره جانبي لاستيك ديگر امكان پنچري تيوبلس آن نبود مجبور به استفاده از تيوپ با توجه به نوبودن لاستيك شده بودم. عدم موقعيت مناسب پارك براي تعويض چرخ واصرار همراهان باعث شد تا يك مسافت 3كيلومتري را حداكثر با سرعت 50كيلومتربر ساعت به منظور ایمنی بيشتر وحفاظت از لاستيك طي نمايم.

دانستنیهای روغن موتور

انتخاب و مصرف صحیح روغن موتور نقش به سزائی در افزایش عمر خودرو و موتور دارد.به همین دلیل داشتن حداقل اطلاعات پایه در این مورد برای استفاده کننده لازم وضروری است.

روغن موتور سنتتیک:

روغن پایه مورد استفاده در عمده روغن موتورها ;پایه نفتی دارد.یعنی از پالایش نفت خام بدست می اید.که دارای چند اشکال عمده هستند:1-عمر انها پایین است. 2-برای سرما وگرمای شدید مناسب نیستند.

استپر موتور

یکی از قطعات موتورهای پژو وسمند که در صورت تعویض دیگر قطعه اصلی را جهت جایگزینی پیدا نخواهید کرد استپر موتور است.رد پای قطعات چینی در خصوص این قطعه نیز یافت می شود.از نظر ظاهر تفاوتی با قطعه اصلی نداردو در صورت مقایسه قطعه اصلی با نمونه چینی; تنها تفاوتی که با اندکی دقت قابل مشاهده است موقیعت نوشته های جنس اصلی; دو میلیمتر پایین تر از نمونه چینی است .البته اندک تفاوتی نیز در فونت نوشته ها نیز وجود دارد.

اشنائی با دستگاه برداشت نیشکر

چند روزیه که مطلبی ننوشته ام به امید خدا در صورت رفع مشکلات شخصی سعی خواهم کرد که روزانه وبلاگ را با مطالب جدید به روز نمایم.

نظرات شما باعث ایجاد انگیزه و دلگرمی بیشتر خواهد شد.

دلایل سوختن دینام

چند روز قبل که به نمایندگی ایران خودرو مراجعه نمودم با تعداد زیادی خودرو سمندوپژو مواجه شدم که منتظر تعمیر دینام بودند.اکثر خرابی دینامها سوختن دیود و یا سیم پیچی ارمیچر ویا استاتور بود

گرمی هوا باعث بالا رفتن درجه حرارت موتور وبه مدار امدن دور فن ثانویه با حداکثر دورمی گردد ازطرفی استفاده از کولر خودرو و قرار دادن دورفن کولر در دور حداکثر و ترافیک سنگین شهرها باعث کاهش سرعت خودرو وبه طبع ان باعث کاهش دور موتور شده که نتیجه ان پایین امدن قدرت تولید برق دینام می گردد.

آزبست موجود در لنت ترمز سرطانزاست

آزبست موجود در لنت ترمز اتومبیل، عامل اصلی در ابتلاء به نوعی سرطان خطرناک است و به واقع با هر بار ترمز کردن و انتشار آزبست در فضا به این نوع سرطان مهلک نزدیک می شویم. کارشناسان محیط زیست بر ضرورت خاموش کردن سیگار در کنار خاموش کردن خودروها برای جلوگیری از تردد غیرضروری و امکان ادامه زندگی فردی و زیست جمعی شهروندان در کلان شهرها تاکید و تصریح می کنند.

پشتیبانی

farzadkamel — Sun, 18 Mar 2012 18:08:58 GMT

مخزن خارجی شاتل فضایی

مخزن خارجی (ای‌تی) External Tank (ET)‎

مخزن خارجی
ویژگی‌های مخزن خارجی (ای‌تی)
کد مدارگرد:	ای‌تی-...
کشور سازنده :	ایالات متحده آمریکا
تاریخ اولین پرتاب:	۱۲ آوریل ۱۹۸۱ (اس‌تی‌اس-۱)
تاریخ بازنشستگی:	۲۰۱۱
وضعیت عملیاتی:	پایان‌یافته
جرم:	خالی: ۷۸٬۱۰۰ پوند (۳۵٬۴۰۰&#۳۲;kg) پر: ۱٬۵۸۵٬۳۷۹ پوند (۷۱۹٬۱۱۶&#۳۲;kg) جرم اکسیژن: ۱٬۳۵۹٬۱۴۲ پوند (۶۱۶٬۴۹۶&#۳۲;kg) جرم هیدروژن: ۲۲۶٬۲۳۷ پوند (۱۰۲٬۶۱۹&#۳۲;kg)* جرم اکسیژن ۱۶ برابر هیدروژن است.
درازا:	۴۶.۸۸ متر
قطر:	۸.۴ متر
تعداد ماموریت‌ها:	۱۳۵ (آخرین مخزن ای‌تی-۱۳۸)

مخزن خارجی شاتل فضایی (به انگلیسی: ET: External Tank) محل نگهداری سوخت هیدروژن و اکسیدکنندهٔ^{[واژه‌نامه ۱]} اکسیژن مایع فشرده مورد نیاز موتور اصلی شاتل فضایی هنگام پرتاب و عبور از جو زمین است. مخزن خارجی از سه بخش مخزن هیدروژن مایع، مخزن میانی و مخزن اکسیژن مایع تشکیل شده‌است. پس از خاموش شدن موتور‌های شاتل، این مخزن از مدارگرد جدا و وارد هواکره می‌شود. باقی‌مانده‌های آن در اقیانوس می‌افتند، ولی برای استفادهٔ دوباره بازیابی و تعمیر نمی‌شوند. از این مخزن همچنین به عنوان شالودهٔ اصلی سیستم شاتل هنگام پرتاب استفاده می‌شود، به طوری که مدارگرد و موشک‌های پیشرانه سوخت جامد در روی آن سوار و از طریق آن به یکدیگر متصل می‌شوند. برای جلوگیری از داغ شدن و خرابی مخزن در طول عبور از جو لایه محافظی از کف روی آن پوشانیده شده‌است. رنگ نارنجی آن هم به دلیل همین لایهٔ محافظ است.^[۱] سه موتور اصلی مدارگرد هنگام پرتاب و عبور از جو، حدود ۱۰۴ تُن هیدروژن را در حدود ۸٫۵ دقیقه مصرف می‌کنند، که این میزان سوخت و مادهٔ اکسیدکنندهٔ آن همگی در مخزن خارجی قرار گرفته‌اند. این مخزن‌ها تا زمان استفاده از شاتل فضایی (ماموریت اس‌تی‌اس-۱۳۵) یکی از بخش‌های پروژه شاتل‌های فضایی بودند و پس از بازنشستگی شاتل‌ها، استفاده از آن‌ها نیز پایان یافت.^[۲]

محتویات

[نهفتن]

نسخه‌ها

در طول سال‌های متمادی، ناسا بر روی کاهش وزن ای‌تی^{[واژه‌نامه ۲]} بسیار کار کرده است. هر پوند کاهش وزن از مخزن خارجی، همان میزان توانایی جابه‌جایی به فضای انبار شاتل^{[واژه‌نامه ۳]} می‌افزاید. مخزن با وزن استاندارد، مخزن سبک و مخزن بسیار سبک انواع مختلفی از این مخزن هستند که به طور پیوسته و بر حسب نیاز تولید شده‌اند.^[۳]

مخزن‌های با وزن استاندارد

مخزن خارجی اصلی به صورت غیر رسمی به مخزن با وزن استاندارد^{[واژه‌نامه ۴]} معروف بود. برای دو مخزن نخستین مورد استفاده در اس‌تی‌اس-۱ و اس‌تی‌اس-۲، به منظور جلوگیری از تابش نور فرابنفش به مخزن در زمان ایستادن آن در سکو، از رنگ سفید استفاده شد.^[۴] از آنجا که کاهش وزن در اولویت اول لاکهید مارتین بود، آنها از اس‌تی‌اس-۳ به بعد این مخزن‌ها را رنگ نکردند و همین باعث کاهش ۲۷۲ کیلوگرم (۶۰۰ پوند) از وزن شد. ^[۵]

از اس‌تی‌اس-۴ به بعد لولهٔ ضد فوران^{[واژه‌نامه ۵]} نیز از مخزن کنار گذاشته شد، تا باز هم وزن این مخازن کاهش یابد. این خط در کنار خط انتقال اکسیژن مایع بود و راهی برای به جریان در آمدن اکسیژن مایع به وجود می‌آورد. این کار از جمع شدن گاز اکسیژن، هنگام پر کردن مخزن اکسیژن مایع جلوگیری می‌کرد. پس از بررسی داده‌های مربوط به پر کردن مخزن با مواد سوختی و آزمایش‌هایی که روی زمین انجام شد، این لولهٔ اضافی از سیستم مخزن خارجی حذف شد. طول و قطر بدون تغییر باقی ماند. آخرین مخزن استاندارد، در پرواز اس‌تی‌اس-۷ با وزنی بالغ بر ۳۵٬۰۰۰ کیلوگرم (۷۷٬۰۰۰&#۳۲;پوند) استفاده شد.^[۶]

مخزن سبک

از ابتدای ماموریت اس‌تی‌اس-۶ مخزن سبک (ال‌دبلیوتی) ^{[واژه‌نامه ۶]} معرفی شد. این مخزن برای بیشتر ماموریت‌های فضایی شاتل‌ها استفاده شد، که آخرین بار آن در ماموریت بی سرانجام اس‌تی‌اس-۱۰۷ بود. این ماموریت به نابودی مدارگرد کلمبیا انجامید. وزن این نوع مخزن‌ها نابرابر و در حدود ۳۰٬۰۰۰ kg (۶۶٬۰۰۰ پوند) بود.^[۶]

کاهش وزن با حذف تعدادی از حلقه‌ها و نگه‌دارنده‌ها ^{[واژه‌نامه ۷]} همراه بود، که در طول مخزن هیدروژن مایع برای استحکام بیشتر استفاده می‌شدند. همچنین از آلیاژ های جدیدتری برای بخش‌های گوناگون مخزن استفاده شد، تا ضخامت نقاط مختلف آن را کاهش دهند. در عین حال استفاده از آلیاژ مناسب‌تری از تیتانیوم برای بست‌ها، سبب کاهش وزن و در عین حال مستحکم‌تر شدن رابط‌های میان مخزن خارجی و موشک‌های پیشرانه سوخت جامد شد.^[۷]

مخزن بسیار سبک

پس از ماموریت اس‌تی‌اس-۹۱ نوع جدیدی از این مخزن به نام مخزن بسیار سبک ^{[واژه‌نامه ۸]} ارائه شد، که وزن آن ۷٬۵۰۰ پوند (۳٬۴۰۰ kg)کمتر از تولیدات قبلی بود.^[۲]^[۷] این کاهش وزن با انجام طراحی جدید با ولدالیت، آلیاژی از آلمینیوم و لیتیوم (آلیاژ ۲۱۹۵) انجام شده است. این آلیاژ ۳۰٪ محکم‌تر و ۵٪ تراکم کمتری نسبت به مدل‌های قبلی داشت. هر کیلو کاهش وزن از ای‌تی تقریبا باعث ایجاد همان میزان فضای خالی در انبار مدارگرد می‌شود. مخزن بسیار سبک در تمامی ماموریت‌های شاتل‌های فضایی از اس‌تی‌اس-۹۱ به بعد جز (اس‌تی‌اس-۱۰۷ و اس‌تی‌اس-۹۹) استفاده شده است.^[۸]

ساختار

ساختار مخزن خارجی

مخزن خارجی، بزرگترین و سنگین‌تر قسمت شاتل است. این مخزن از سه تکهٔ به هم پیوسته تشکیل شده‌است، مخزن اکسیژن مایع^{[واژه‌نامه ۹]} که در بالا، مخزن میانی^{[واژه‌نامه ۱۰]} که تجهیزات الکترونیکی، الکتریکی و کنترلی در آن جاسازی شده‌اند و مخزن هیدروژن مایع^{[واژه‌نامه ۱۱]} در پایین. ای‌تی طولی بالغ بر ۱۵۳٫۸ پا (۴۶٫۹ m) دارد و قطر آن ۲۷٫۶ پا (۸٫۴ m) است.^[۹] وزن خالی آن از ۶۶٬۰۰۰ پوند (۳۰٬۰۰۰&#۳۲;kg) تا ۷۷٬۰۰۰ پوند (۳۵٬۰۰۰&#۳۲;kg) است. مخزن‌های اولیه فقط از یک نوع آلیاژ آلمینیوم (آلیاژ ۲۲۱۹) تولید شده بودند. پس از ماموریت اس‌تی‌اس-۹۱ نوع جدیدی از این مخزن به نام مخزن بسیار سبک ارائه شد، که وزن آن ۷٬۵۰۰ پوند (۳٬۴۰۰ kg)کمتر از تولیدات قبلی بود.^[۲]^[۷] مخزن خارجی از سه نقطه به مدارگرد متصل است، یکی در بالای مدارگرد و دو تا در پایین آن. در جای چفت شدن‌ پایین، دریچه‌هایی^{[واژه‌نامه ۱۲]} وجود دارد که برای انتقال مواد سوختی استفاده می‌شوند. سیم‌های رابط مدارگرد و موشک‌های پیشرانه سوخت جامد نیز از این دریچه‌ها عبور می‌کنند. بدنه این مخزن از مواد مقاوم در برابر حرارت پوشانده شده است.^[۱۰]^[۱۱]

مخزن اکسیژن مایع

این مخزن از حلقه‌های آلیاژی آلومینیوم، که با یکدیگر به وسیلهٔ هم‌جوشی متصل شده‌اند، تشکیل شده است. این سیستم با فشار ۲۰ پوند بر اینچ مربع (۱۴۰ kPa) تا ۲۲ پوند بر اینچ مربع (۱۵۰ kPa) کار می‌کند. در مخزن از ابزارهای ضد تکانش و ضد هم خودن برای جلوگیری از رسوب یا بخار شدن اکسیژن مایع استفاده شده است. این مخزن با لوله‌ای به قطر ۱۷ اینچ (۴۳ cm) به مخزن میانی ^{[واژه‌نامه ۱۰]} متصل است. این لوله پس از گذر از مخزن میانی از طریق دریچه خروجی پایین به مدارگرد وصل شده و اکسیژن مایع را به مداگرد می‌رساند. لولهٔ مورد نظر توانایی عبور دادن ۲٬۷۸۷ پوند (۱٬۲۶۴ kg) اکسیژن مایع در ثانیه را هنگامی که موتور‌های اصلی در بالاترین سطح کارایی هستند، دارد. نوک دولایهٔ این مخزن گرمای اضافی و لختی را کاهش می‌دهد. در این قسمت تا اس‌تی‌اس-۹ سیستم اطلاعات هوا^{[واژه‌نامه ۱۳]} برای پرتاب قرار داشت. در عین حال مخزن اکسیژن به خاطر داشتن نوک تیز، برقگیر سیستم شاتل فضایی نیز می‌باشد. حجم این مخزن حدود ۱۹٬۵۶۳ فوت مکعب (۵۵۴٫۰ m^۳) است. قطر آن ۳۳۱ اینچ (۸٫۴ m)، طول آن ۵۹۲ اینچ (۱۵٫۰ m) و وزن خالی آن ۱۲٬۰۰۰ پوند (۵٬۴۰۰ kg) است.^[۱۲]

مخزن میانی

مخزن میانی یک ساختار استوانه‌‌ای است، که بیشتر آن از آلیاژ آلمینیوم و فولاد ساخته شده است. این مخزن از پوسته، میله‌های محکم‌کننده و صفحه‌های ماشینی از آلیاژ آلومینیوم و به صورت هم‌پیوسته تشکیل شده است. در بالا و پایین این مخزن رزوه‌هایی^{[واژه‌نامه ۱۴]} وجود دارد، که برای اتصال آن به دو مخزن هیدروژن و اکسیژن مایع استفاده می‌شوند. این مخزن حاوی تمامی تجهیزات کنترلی ای‌تی و همچنین دارای دریچه‌ای برای خارج کردن بخار‌های هیدروژن و گاز‌های سمی (در صورت وجود)، به خارج، در حین انجام عملیات روی زمین است. این مخزن پیش از پرتاب از هوا خالی می‌شود. هم‌چنین برای حفظ تعادل، تکیه‌گاهی در داخل آن تعبیه شده است. برای وصل شدن موشک‌های پیشرانه سوحت جامد گیره‌هایی روی بدنهٔ آن نصب شده‌اند. طول مخزن میانی ۲۷۰ اینچ (۶٫۹ m)، قطر آن ۳۳۱ اینچ (۸٫۴ m) و وزن خالی آن ۱۲٬۱۰۰ پوند (۵٬۵۰۰ kg) می‌باشد.^[۱۳] این مخزن با بازویی به همین نام روی سکوی پرتاب ۳۹ آ برای انجام تعمیرات یا تغییرات قبل از پرواز، در دسترس قرار می‌گیرد.^[۱۴]

مخزن هیدروژن مایع

مخزن هیدروژن مایع از حلقه‌های آلمینیومی که با همجوشی، به هم متصل هستند، ساخته شده است. تعداد این حلقه‌ها پنج است و پس از آن در قسمت پایین مخزن به یک قبه ختم می‌شود. فشار موجود در این مخزن حدود ۲۰ پوند بر اینچ مربع (۱۴۰ kPa) می‌باشد. در آن سیستم‌های ضد تکانه و سیستم سیفون مانندی برای عبور دادن هیدروژن مایع به دریچه‌های پایین مخزن و سپس لولهٔ انتقال به مدارگرد، جاسازی شده است. سرعت انتقال سوخت حدود ۴۶۵ پوند (۲۱۱ kg) در ثانیه می‌باشد.^[۱۵] بالای این مخزن، نگهدارنده مدارگرد بالایی قرار دارد. در پایین آن ۲ گیرهٔ توپی شکل نگه‌دارندهٔ مدارگرد قرار دارند. در این قسمت موشک‌های پیشرانهٔ سوخت جامد نیز نصب می‌شوند. قطر این مخزن ۳۳۱ متر (۱٬۰۸۶ ft)، و طول آن۱٬۱۶۰ متر (۳٬۸۱۰ ft) است. حجم کلی آن ۵۳٬۵۱۸ فوت مکعب (۱٬۵۱۵٫۵ m^۳) و وزنی در حدود ۲۹٬۰۰۰ پوند (۱۳٬۰۰۰ kg) هنگام خالی بودن دارد.^[۱۶]^[۲]

سیستم محافظ حرارتی

فوم عایق حرارت

سامانهٔ محافظ حرارتی یک روکش کفی مانند است. دلیل وجود آن جلوگیری از ذوب شدن گیره‌های فلزی رابط مخزن خارجی با دیگر اجزای شاتل و بالا رفتن فشار داخل مخزن هیدروژن مایع بر اثر افزایش دما است. کف مورد استفاده نوعی پلی‌اتان می‌باشد که از پنج عنصر، ایزواکتان پلیمری، بازدارندهٔ شعله، مادَهٔ فعال سطحی، عامل دمنده و کاتالیزگر تشکیل شده است. کار مادَهٔ سطحی، گرفتن زبری‌های سطح و به وجود آوردن بستر مناسب برای تشکیل سلول‌های کف است. عامل دمندهٔ اچ‌سی‌اف‌سی ۱۴۱-ب ^{[واژه‌نامه ۱۵]} در تولید حباب‌های کف نقش اصلی را دارد. بیشتر عملیات پاشیدن کف روی بدنه توسط رایانه هدایت می‌شود. زیرا باید از ضخامت و وزن دقیق اطمینان حاصل شود. این لایهٔ عایق حرارت وزنی بالغ بر ۴٬۸۲۳ پوند (۲٬۱۸۸ kg) دارد.^[۱۷]^[۱۸]

سخت‌افزار‌های به‌کارگرفته‌شده

این قسمت شامل تمامی شیر‌های باز و بسته کردن، سیستم‌های هشداردهنده می‌شود. وزن آنها حدود ۹٬۱۰۰ پوند (۴٬۱۰۰ kg) می‌باشد. هر منبع سوخت (اکسیژن و هیدروژن) دارای دو شیر است. شیر اصلی برای پر کردن و شیر اطمینان در بالای مخزن می‌باشد. فشار فضای خالی ^{[واژه‌نامه ۱۶]} در مخزن اکسیژن مایع ۲۵ پوند بر اینچ مربع (۱۷۰ kPa) و در مخزن هیدروژن مایع ۳۸ پوند بر اینچ مربع (۲۶۰ kPa) می‌رسد. مخزن اکسیژن مایع دارای یک دریچهٔ جدا در بالای خود می‌باشد، که در زمان جدا شدن مخزن خارجی از مدارگرد باز شده و با نیرویی که وارد می‌کند، باعث مانور آسان‌تر برای مدارگرد و جدا‌سازی آسان‌تر مخزن خارجی از آن می‌شود.^[۱۹]

حسگر سنجش میزان هیدروژن مایع

هشت حسگر سنجش سوخت و اکسید‌کننده وجود دارند، که چهار حسگر سوخت برای هیدروژن مایع و چهار حسگر باقی‌مانده برای اکسید‌کننده استفاده می‌شوند. حسگر‌های هیدروژن مایع در پایین مخزن قرار گرفته‌اند. حسگر‌های اکسید‌کننده در مسیر اصلی ورود اکسیژن مایع به مدارگرد تعبیه شده‌اند. هنگام سوزاندن هیدروژن در سه موتور اصلی مدارگرد، رایانه‌های کلی مدارگرد در هر لحظه وزن شاتل را برای یافتن میزان سوخت سوزانده شده، اندازه‌گیری می‌کنند. معمولا موتور‌های اصلی، در زمان رسیدن به وزن معینی خاموش می‌شوند، البته اگر هر یک از حسگر‌های سوخت یا اکسیدکننده خشک شوند، موتور‌ها به صورت خودکار از کار می‌افتند. با توجه به محل قرار گرفتن حسگرهای اکسیدکننده، این امکان برای مدارگرد وجود دارد که اکسید‌کننده را تا آخر مصرف کند. علت این است که قبل از اینکه پمپ اکسیژن خشک شود، باید موتور‌های مدارگرد خاموش شوند. بدین منظور همیشه مقداری بیش از نیاز از هیدروژن مایع حدود ۱٬۱۰۰ پوند (۵۰۰ kg) بارگیری می‌شود تا حسگر سوخت باعث خاموش شدن موتور نشود. خاموش شدن موتور در حالتی که هنوز اکسیژن مایع در آن قرار دارد، باعث صدمات و فرسایش قطعات مختلف آن می‌شود.^[۲۰]

صفحه‌های دریچه بر روی مخزن خارجی به صفحه‌های همانند خود روی مدارگرد متصل می‌شوند. این کار به قرار گرفتن دریچه‌ها در برابر یکدیگر کمک می‌کند. پنج دریچه برای انتقال سوخت به مدارگرد موجود هستند که ۲ تای آن‌ها مربوط به اکسیژن و سه‌تای دیگر مربوط به هیدروژن می‌باشند. از دو دریچهٔ اکسیژن یکی برای اکسیژن مایع و دیگری برای گاز است. از دریچه‌های هیدروژن نیز دو تا مربوط به هیدروژن مایع و یکی مربوط به گاز است. در عین حال دو دریچهٔ دیگر هم برای عبور سیم‌های برق به مخزن اصلی و موشک‌های سوخت جامد و آوردن اطلاعات مورد نیاز از این دو مدارگرد بر روی بدنهٔ مخزن اصلی ایجاد شده اند.^[۱۹]

هنگامی که شاتل روی سکوی پرتاب قرار دارد، بر روی مخزن اکسیژن مایع یک در پوش محافظ قرار دارد، که تا دو دقیقه قبل از پرتاب در جای خود ثابت است. این درپوش به منظور جمع‌آوری بخارهای اکسیژن موجود در محل برای جلوگیری از یخ زدن مخزن اصلی انجام می‌گیرد. ^[۱۹]

دیگر امکانات

لولهٔ انتقال

بر روی دیوارهٔ کناری مخزن لوله‌ای^{[واژه‌نامه ۱۷]} از مخزن اکسیژن مایع به پایین قرار داده شده است، که از در پایین به وسیلهٔ دریچه‌ای به مدارگرد متصل می‌شود. وظیفهٔ این لوله انتقال اکسیژن مایع به موتور‌های اصلی مدارگرد است. با توجه به اینکه مخزن خارجی در حین پر شدن و پرواز منقبض و منبسط می‌شود، لازم است این لوله نیز همراه مخزن جابه‌جا شود، که برای اینکار روی مخزن بست‌هایی با قابلیت جابه‌جایی محدود تعبیه شده‌اند. ^[۲۱]

کاربردهای دیگر

موشک آرس که طرح بعدی ناسا برای جایگزینی شاتل‌ها می‌باشد. قسمت نارنجی رنگ مخزن خارجی است، که در این موشک نیز به کار برده خواهد شد. این طرح مقایسهٔ این ابزار‌های فضایی با یکدیگر است.

با توجه به اینکه، این مخزن‌ها برای استفادهٔ دوباره بازیافت نمی‌شوند، شرکت‌هایی به ناسا این پیشنهاد را داده‌اند، که این مخازن را به کرهٔ ماه منتقل کرده و از آن‌ها به عنوان یک آزمایشگاه یا پایگاه فضایی استفاده کنند.طرح دیگر، با توجه به اینکه جسمی با این وزن و حجم تقریبا از جو خارج شده و انرژی زیادی که برای این کار صرف می‌شود، ارایه شد، این بود که از این مخازن در ساخت ایستگاه فضایی استفاده شود. البته این طرح‌ها تا کنون عملی نشده‌اند. ^[۲۲]^[۲۳] در حال حاضر ناسا دو عدد از مخزن‌های بازمانده از ماموریت‌های قبلی را برای انجام آزمایش‌های موشک‌های جایگزین شاتل‌ها در مرکز میچود نگه داشته است. ^[۲۴]

سازنده

انتقال مخزن خارجی به پایگاه فضایی کندی

سازندهٔ این مخازن شرکت لاکهید مارتین است. قسمت سیستم‌های فضایی این شرکت، در سال ۱۹۷۳ برندهٔ قرارداد این مخزن شد و از آن زمان تا کنون به تولید می‌پردازد. کارخانهٔ تولید در مرکز مونتاژ میچود ناسا در نیواورلئان، آمریکا قرار دارد. پس از تولید، این مخزن‌ها توسط کشتی به پایگاه فضایی کندی منتقل می‌شوند.^[۲۵] روند تولید این مخزن‌ها در سال ۲۰۰۵ و بعد از طوفان کاترینا با توجه به خسارت‌های وارده به نیواورلئان با مشکل روبه‌رو شد. ناسا خواستار جابه‌جایی این مرکز شد، که بعد از بررسی، این تصمیم اجرا نشد. خسارت وارده به این مرکز در حدود ۱ میلیارد دلار بوده است.^[۲۶]

حوادث

در این مخزن سیستم‌های حفاظتی متعددی تعبیه شده‌است. از این سیستم‌ها می‌توان به سیستم ایمنی محدوده ^{[واژه‌نامه ۱۸]} اشاره کرد که شامل باطری، فرستنده و گیرنده و آنتن‌های مخصوص برای ارتباط است. ^[۲۷] پارامتر‌های مختلفی از وضعیت مخزن روی داشبورد مدارگرد و همچنین رایانه‌های مرکز کنترل در تگزاس و کیپ کاناورال به نمایش گذاشته می‌شوند. این سیستم‌های حفاظتی توسط شرکت موتورلا در آریزونا طراحی، ساخته و پشتیبانی می‌شوند.^[۲۸]

سهمگین‌ترین حادثه که علت اصلی آن مخزن خارجی بوده است، حادثهٔ چلنجر است. در این حادثه شاتل چلنجر دقیقه‌ای بعد از پرتاب در آسمان منفجر شد و تمامی سرنشینان آن را به کام مرگ و خود مدارگرد را نیز از بین برد. در این حادثه، به علت آتش گرفتن قسمتی پایینی مخزن خارجی که نگه‌دارندهٔ هیدروژن مایع و قسمت میانی که سیستم کنترل کنندهٔ مخزن در آن قرار داشت، مخزن خارجی منفجر شد، که همین انفجار باعث جدا شدن دو موشک پیشرانه سوخت جامد و چند تکه شدن مدارگرد چلنجر می‌شود.البته در بررسی‌ها مشخص شد که مخزن هیدروژن مایع نشتی نیز داشته است و همین نشتی انفجار را سرعت بخشیده است.^[۲۹]

قسمت جدا شدهٔ لایهٔ عایق در ماموریت اس‌تی‌اس-۱۱۴

لایهٔ عایق حرارتی مخزن خارجی را می‌توان در حادثهٔ کلمبیا مقصر دانست. در هنگام پرتاب شاتل، قسمت از این لایه به اتدازهٔ یک توپ بسکتبال از مخزن جدا شده و به بال چپ مدارگرد کلمبیا برخورد می‌کند. این باعث ترک خوردن کاشی‌های عایق حرارت مدارگرد و نفوذ گاز‌های داغ به داخل هنگام بازگشت مدارگرد به زمین می‌شود. پس از این اتفاق مدارگرد منفجر شد و تمامی سرنیشنان آن کشته شدند. در بررسی‌ها مشخص شد که در این مخزن خارجی از کف جدید اچ‌سی‌اف‌سی ۱۴۱-ب برای عایق‌بندی استفاده نشده است.^[۳۰]

نکات جالب توجه

در دو ماموریت اول که با شاتل‌ها انجام شد، مخزن خارجی سفید رنگ می‌شد. با توجه به اندازهٔ مخزن و وزن رنگ استفاده شده، از اس‌تی‌اس-۳ به بعد دیگر این مخزن رنگ آمیزی نشد و به همان پوشش محافظ حرارت اکتفا شد.^[۳۱]
در ۱۵ ژوئیه ۲۰۱۰ ساخت آخرین مخزن خارجی که در اس‌تی‌اس-۱۳۲ استفاده خواهد شد، به پایان رسید. در این روز ناسا و لاکهیدمارتین از زحمات ۱۰۰۰ نفر پرسنل گذشته و حال مرکز میچود که در طول ۳۷ سال به تولید این مخازن اشتغال داشتند، تشکر کردند.^[۳۲]^[۳۳]
به علت شکایت‌های سازمان‌های زیست محیطی ناسا مجبور شد، از اوایل سال ۱۹۹۵ اچ‌سی‌اف‌سی را، جایگزین فوم محافظ حرارت سی‌اف‌سی ۱۱ که تخریب کنندهٔ لایه اوزون بود، کند.^[۳۰]
با توجه به تغییر ماهیت ماموریت‌های فضایی ناسا، ساخت ۳ مخزن خارجی ادامه نیافت.این مخازن ای‌تی-۱۳۹ در آخرین مراحل ساخت، و ای‌تی-۱۴۰ و ای‌تی-۱۴۱ در نخستین مراحل ساخت بودند.^[۳۴]^[۳۵]

نمونه سوالات

farzadkamel — Mon, 05 Mar 2012 17:01:00 GMT

سوالات کتبی تعمیر اتومبیلهای سواری درجه 2

سری اول

طراح :فرزاد کامل

1- ساخت پیچ بوسیله کدام ابزار زیر انجام می شود؟

الف- حدیده ب- قلاویز ج- سوهان د- مته

2- معادل فیلر 016/0 اینچ چه فیلر میلیمتری است؟

الف- 35/0 ب- 25/0 ج- 45/0 د-40/0

3- مقدار سفت کردن پیچی 8 کیلو گرم مترمی باشد این مقدار معادل چند فوت پوند می باشد؟

الف-6/57 ب-7/56 ج- 55 د- 6/47

4- زاویه کمان اره روی سطح کار در زمان اره کاری چه اندازه می باشد؟

الف-60 درجه ب- 15درجه ج- 45درجه د-30درجه

5-واحد فشار درسیستم متریک واینچی............................. می باشد.

الف-کیلوگرم متر- فوت پوند – بار - نیوتن متر – اینچ پوند

ب- کیلوگرم بر سانتی متر مربع- پوند برا ینچ مربع

ج- میلیمتر ستون جیوه – اینچ ستون جیوه- نیوتن متر –اینچ پوند

د-کیلوگرم بر سانتی مترمربع- اینچ ستون جیوه- میلیمتر ستون جیوه

6- کدام یک از آچارهای زیر قابل تنظیم هستند؟

الف- رینگی ب- بوکس ج- فرانسه د- تخت

7- طریقه بازکردن سرسیلندر :

الف- بصورت مارپیچ یا ضربدری پیچ ها را باز می کنیم- موتور سرد باشد.

ب- بصورت مارپیچ یا ضربدری پیچ ها را باز می کنیم- موتور گرم باشد.

ج- بصورت مارپیچ پیچ ها را باز می کنیم- موتور گرم باشد.

د- بصورت مارپیچ یا ضربدری پیچ ها را باز می کنیم- موتور سرد وگرم فرقی ندارد.

8- حداقل سوپاپ هوا و دود در یک موتور 4زمانه 4 سیلندر چقدر است؟

الف– 5 ب- 16 ج- 4 د- 8

9- حجم کل سیلندر موتوری 54 اینچ مکعب و حجم اتاق احتراق 9 اینچ مکعب است نسبت تراکم آن چقدر است؟

الف- 1 به 6 ب- 1 به 5 ج-1 به 4 د-1 به 8

10- اگر در موتوری آوانس سوپاپ دود 47 درجه و ریتارد سوپاپ دود 9 درجه باشد در کل سوپاپ دود در 4 زمان چند درجه باز مانده است؟

الف -236درجه ب-56درجه ج- 156 درجه د-256درجه

11- ساییدگی بیش از حد دایره خارج از مرکز میل سوپاپ باعث:

الف- بهم خوردن دیاگرام سوپاپها می شود. ب- بهم خوردن فیلر سوپاپها می شود.

ج- کار نکردن اویل پمپ و دلکو می شود. د- ضعیف کارکردن پمپ بنزین می شود.

12- پیستون هایی با گژن پین خارج از مرکز(آفست)باید:

الف- سمت سنگین پیستون به سمت عقب باشد.

ب - سمت سنگین پیستون به سمت جلو باشد.

ج- سمت سنگین پیستون به سمت کم فشار باشد.

د- سمت سنگین پیستون به سمت پرفشار باشد.

13- حداکثر فرسایش سیلندر .................................می باشد.

الف- در زمان تخلیه درقسمت بالای سیلندر ب- در زمان تراکم در قسمت پایین سیلندر

ج- در زمان احتراق درقسمت بالای سیلندر د- درتمام زمان های کارموتوروتمام طول سیلندر

14- وظیفه وزنه های تعادل در میل لنگ:

الف- ایجاد تعادل در میل لنگ ب- هدایت شاتون و پیستون داخل سیلندر

ج- استحکام بخشیدن به میل لنگ د- یکنواخت کردن حرکت دورانی میل لنگ

15-در موتور میل سوپاپ رو اویل پمپ حرکت خود را از چه قسمتی دریافت می کند؟

الف- میل دلکو ب- میل سوپاپ ج- میل لنگ د- پمپ بنزین

16 - سوپاپ PVC چیست ؟

الف- سوپاپ ورودی هوا و سوخت به موتور است و در سرسیلندر نصب می گردد.

ب- خلاصی مجاز بین قطعات متحرک موتور (فیلم روغن)- دبی اول پمپ است.

ج- سوپاپ یک طرفه اویل پمپ است و در هوزینگ آن نصب می گردد.

د- سوپاپ یک طرفه کنترل تهویه محفظه لنگ به مانیفولد هوای ورودی موتوراست.

17- مدار شتاب کجای کاربراتور و در چه زمانی کار می کند؟

الف- بوسیله یک لوله سرریز کوچک بالای ونتوری- زمان شتاب گیری

ب- بالای دریچه ساسات - زمان شتاب گیری

ج- بالای دریچه گاز- زمان دورآرام

د- در ونتوری – شتاب گیری

18 – مدار شتاب دهنده درکاربرتور پیکان :

الف- بر روی مدار ساسات نصب شده است .

ب- خفه کن هیدرولیکی نصب شده بالای درپوش کار براتور می باشد.

ج- همان مدار دور آرام می باشد.

د- در این کاربراتور شتاب دهنده طراحی نشده است.

19- سنسور اکسیژن در روی ...................... نصب می شود.

الف- مانیفولد گاز ب- محفظه هواکش ج- هوزینگ دریچه گاز د- مانیفولد دود

20- چرا پمپ بنزین در هوای گرم سوخت ارسال نمی کند؟

الف-کم شدن دور موتور ب- داغ شدن پمپ بنزین و تولید بخار بنزین

ج- بالا رفتن فشار پمپ بنزین د- کم شدن فشار پمپ بنزین

21 – موتور پله ای (استپر موتور )یک .................. می باشد.

الف- سنسور ب- سنسور وعملگر ج- عملگر د- پردازشگر

22 – کدامیک از قطعات زیر از ECU فرمان نمی گیرند؟

الف- رله دوبل ب- رگلاتور فشار ج- پمپ بنزین د- شیر برقی کنیستر

23- جرقه زدن شمع به هنگام :

الف- باز شدن کامل دهانه پلاتین اتفاق می افتد.

ب- باز شدن آوانس وزنه ای اتفاق می افتد.

ج- لحظه باز شدن دهانه پلاتین اتفاق می افتد.

د- لحظه بسته شدن دهانه پلاتین اتفاق می افتد.

24 –وظیفه ی هسته آهنی(مرکزی) کویل چیست؟

الف-تولید برق ضعیف ب-تقویت میدان مغناطیسی در نتیجه عبور جریان از مدار اولیه

ج-تولید ولتاژ جرقه د- تبدیل جریان مستقیم باطری به متناوب

24 – چند بار دهانه پلاتین در 500 1 دور گردش میل لنگ در موتور 4 زمانه 4سیلندر

باز وبسته می شود؟

الف- 6000 بار ب- 4500بار ج- 3000بار د- 4000بار

25– کدام مورد زیر جزو وظیفه میل بادامک نمی باشد؟

الف- مکانیزم اویل پمپ را بکار می اندازد ب- مکانیزم سوپاپ را بکار می اندازد

ج- مکانیزم دلکو را بکار می اندازد د- مکانیزم پمپ هیدرولیک را بکار می اندازد

26- کدام یک از تر مینالهای سوییچ ورودی برق مثبت است؟

الف - ACC ب – IGN ج - BAT د -ST

27- علت چکه کردن آب از زیر واترپمپ:

الف- آب پخش کن خراب است. ب- بلبرینگ خراب است.

ج- واشر و فیبر وفنر آببندی خراب است. د-کاسه جلوی بلبرینگ خراب است.

28-وظیفه سوپاپ فشار درب رادیاتور چیست؟

الف – پایین آمدن نقطه جوش آب رادیاتور ب- بالا بردن نقطه جوش آب رادیاتور

ج- جلوگیری اززنگ زدگی آب رادیاتور د- ازمچاله شدن رادیاتور جلوگیری می کند

29- لنت باکاسه چرخ در اتومبیل پیکان چگونه تنظیم می شود؟

الف- بصورت اتوماتیک ب- بوسیله آچار ج- بوسیله پیچ گوشتی د- بوسیله پیچ گوشتی و آچار

30- اتومبیل های که بوسترترمزدارند هنگام هواگیری باید.

الف- موتورخاموش باشد. ب- موتور را پشت سرهم روشن وخاموش کرد.

ج- موتورروشن باشد. د- اول خاموش بعد از هواگیری روشن کرد.

31-کدامیک از موارد زیرعامل افت فشار روغن میباشد؟

الف-کمبود روغن در کارتل ب- برودت محیط ج- دور موتور د- ویسکوزیته نامناسب

33 – اگر چرخها به حالت مستقیم و دور غربیلک در اینحالت 4 دور باشد دو ر کامل

غربیلک فرمان چقدر است؟

الف- 6 ب- 7 ج- 8 د- 10

34- کمک فنر انرژی جذب نموده خود را به صورت ........... به هدر میدهد.

الف- انرژی مکانیکی ب- انرژی گرمایی ج- انرژی هیدرولیک د- انرژی جنبشی

35- کدامیک از موارد زیر وظیفه دیفرانسیل نیست؟

الف- تغییر زاویه به میزان 90 درجه ب- افزایش دور وکاهش گشتاور

ج- تقسیم گشتاور بین چرخها د- تقلیل دور چرخها در سر پیچها

36- وظیفه دنده پلوس چیست ؟

الف- تنظیم دور چرخها در سرعت بالا

ب- جلوگیری از سر خوردن میل سوپاپ

ج- انتقال حرکت گشتاوری کرانویل به پلوس و چرخها

د- انتقال حر کت گشتاوری چرخها

37 – کدام قطعه از حرکت بی موقع ماهک و قاطی کردن جعبه دنده جلوگیری می کند؟

الف– خار موشکی ب– فنر وساچمه ج– دسته دنده د– دنده برنجی

38 – اگر قسمت بالای چرخ به سمت بیرون یا درون باشد .............گویند.

الف– کمبر ب– کستر ج– تواین د- تواوت

39 – درسیتم فنربندی و تعلیق جذب وحذف نوسانات فنر با چه وسیله ای انجام می شود؟

الف – فنر لول ب– فنر شمشی ج– فنر پیچشی د– کمک فنر

40 – محور سگدست روی چند عد د بلبرینگ سوا ر است؟

الف– 1 عد د ب– 2 عد د ج- 5 عد د د– 3 عد د

موفق وپیروزباشید

سوالات رشته تعمیر اتومبیل های بنزینی درجه 2

سری دوم طراح: فرزاد کامل

1- قلاویز پیش رو چند درصد عمل براده برداری را انجام می دهد؟

الف- 15 درصد ب- 55 درصد ج- 20 درصد د- 45 درصد

2-آچار 13 معادل کدام آچار اینچی زیر است؟

الف- 8/5 ب-4/1 ج- 2/1 د-16/1

3- واحد گشتاور کدا م یک از موارد زیر نمی باشد؟

الف- پوند فوت ب- اینچ پاند ج- آتمسفر د- کیلوگرم متر

4- برای سوهان کاری قطعات سخت از کدام سوهان زیر استفاده می شود؟

الف- دو آجه ب- یک آجه ج- آج درشت د- آج ریز

5- علامت B.T.D.Cمخفف چیست؟

الف- نقطه مرگ بالا ب- نقطه مرگ پایین

ج- قبل از نقطه مرگ بالا د- قبل از نقطه مرگ پایین

6- اگر کف سیلندر وسرسیلندر تراش بخورد نسبت تراکم :

الف- زیاد میشود. ب- کم میشود . ج- تغییرنمیکند .

د- سیلندر زیاد ولی سرسیلندر کم می شود.

7- معمولا"مقدار کمپرس موتورهای بنزینی ...................... میباشد.

الف- بین 8 تا 16 کیلو گرم برسانتی متر مربع ب- بین 13تا 16 کیلو گرم برسانتی مترمربع

ج- بین 5 تا 10 کیلو گرم برسانتی متر مربع د- بین 6 تا 12 کیلو گرم برسانتی متر مربع

8- کدام موارد زیر تعریف قیچی سوپاپ است؟

الف- ابتدای مکش انتها ی تراکم ب- انتهای تخلیه ابتدای مکش

ج- انتهای تراکم ابتدای انفجار د- ابتدای تخلیه انتهای مکش

9- اگر در موتور4 زمانه ای آوانس سوپاپ هوا 10 درجه و ریتارد سوپاپ هوا 35درجه باشد طول زمان تراکم چند درجه است؟

الف- 225 درجه ب- 215 درجه ج- 150 درجه د- 145 درجه

10- دو پهنی و مخروطی شدن وخمیدگی میل لنگ را با چه ابزاری کنترل می کنند؟

الف- میکرومتر – ساعت اندازه گیری ب- فیلر- میکرومتر

ج- کولیس – میکرومتر د- میکرومتر

11 - برای اندازه گیری 05/25 از کدام میکرو استفاده میکنیم؟

الف) mm25 تا mm 0 ب) mm 25 تا mm 50

ج) mm 50 تا mm 75 د) mm 75 تا mm 100

12 – ساییدگی و گشاد شدن بوش میل سوپاپ باعث :

الف- ثابت شدن فشار روغن می شود. ب- جلو گیری از روغن ریزی می شود.

ج- بالا رفتن فشار روغن می شود. د- پایین آمدن فشار روغن می شود.

13- چرا گژن پین ها را تو خالی می سازند؟

الف- برای آسان مونتاژ کردن گژن پین ب- برای کم کردن وزن گژن پین

ج- برای بهتر خنک شدن وسبکی گژن پین د- برای بهتر روغنکاری گژن پین

14- پله داخلی روی رینگ کدام موارد صحیح تر است؟

الف- اولین رینگ روی پیستون می باشد. ب- دومین رینگ روی پیستون می باشد.

ج- رینگ روغنی می باشد . د- سومین رینگ روی پیستون می باشد.

15- دوده زیاد در پشت کفه سوپاپ و اتاق احتراق :

الف- عادی است ب- علامت روغن سوزی است . ج- علامت تنظیم نبودن کاربراتور است.

د- لقی زیاد ساق سوپاپ داخل گیت را نشان می دهد.

16 – طریقه فیلتر روغن در محل خود:

الف- با آچار مخصوص ب- با آچار شلاقی ج- با تسمه سفت کن د- با دست

17- کدامیک از موارد زیر علت افت فشار روغن می باشد؟

الف- کمبود روغن در کارتل ب- برودت محیط

ج- دور موتور د- ویسکوزیته نامناسب (غلظت کم)

18- مدار دور انتقالی کجای کاربراتور و چه زمانی کار می کند؟

الف- بالای دریچه ی گاز – شروع حرکت ب- زیر دریچه گاز – در حالت درجا

ج- در ونتوری وحداکثر سرعت د- در زمان ساسات

19- مدار شتاب دهنده درکاربرتور پیکان :

الف - بر روی مدار ساسات نصب شده است .

ب- خفه کن هیدرولیکی نصب شده بالای درپوش کار براتور می باشد.

ج- همان مدار دور آرام می باشد.

د- در این کاربراتور شتاب دهنده طراحی نشده است.

20- سنسور اکسیژن در روی ...................... نصب می شود.

الف- مانیفولد گاز ب- محفظه هواکش

ج- هوزینگ دریچه گاز د- مانیفولد دود

21- وظیفه ECU در موتور های انژکتوری کدامیک از موارد زیرصحیح تر میباشد؟

الف- پالس های دریافتی را به سنسورها می دهد.

ب- پالس های دریافتی از عملگرها را به سنسورها می دهد .

ج- پالس های دریافتی از سنسورها را مورد تجزیه وتحلیل قرار داده ودستوربه عملگرها صادر می کند.

د- تغییرات هوا و فشار و سرعت را دریافت و کنترل می کند.

22-عدد ستان مربوط به کدام یک از سوخت های زیر است؟

الف- بنزین ب- گاز CNG ج- هیدروژن د- گازوییل

23 - از IGN سوییچ به چه قسمت هایی سیم کشی می شود؟

الف- مثبت کویل – اتومات استارت - چراغ جلو

ب- مثبت کویل – اتومات استارت – B آفتامات

ج- مثبت کویل – چراغ شارژ – چراغ روغن – درجه بنزین وآب

د- مثبت کویل – چراغ شارژ – چراغ جلو

24- کدام مورد زیر وظیفه روغن مخصوص کویل نمی باشد؟

الف- روعنکاری هسته مرکزی ب- به عایق بندی سیم ها کمک می کند.

ج- هدایت گرما به پوسته کویل د- خنک کاری

25- فیلر دهانه پلاتین در موتورهای 4 سیلندر معمولا" چقدر است؟

الف- حدود40 صدم ب- حدود20 صدم ج- حدود25 صدم د- حدود15 صدم

26- جرقه زدن شمع به هنگام :

الف- باز شدن کامل دهانه پلاتین اتفاق می افتد.

ب- باز شدن آوانس وزنه ای اتفاق می افتد.

ج- لحظه باز شدن دهانه پلاتین اتفاق می افتد.

د- لحظه بسته شدن دهانه پلاتین اتفاق می افتد.

27- علت حباب های هوا در رادیاتور در زمان روشن بودن موتور چیست؟

الف- پروانه کار نمی کند. ب- واتر پمپ نمی کند.

ج- واشر سر سیلندر سوخته است. د- ترموستات ندارد.

28- کدام گزینه زیر درست است؟

الف- سوپاپ فشار درب رادیاتور هنگام خاموش بودن موتور کار می کند.

ب- سوپاپ فشار درب رادیاتور درهنگام گرم شدن موتور به طرف داخل رادیاتورباز می شود.

ج- سوپاپ خلا درب رادیاتور درهنگام سرد شدن موتور به طرف داخل رادیاتورباز می شود.

د- سوپاپ خلا درب رادیاتور درهنگام گرم شدن موتور به طرف داخل رادیاتورباز می شود.

29- اتومبیل هایی که بوستر ترمز دارند هنگام هواگیری باید:

الف- موتور خاموش باشد. ب- موتور روشن باشد.

ج- فرقی نمی کند. د- لوله بوستر را در آوریم.

30- پدال ترمز عمل کرده ولی قدرت ترمز کم است علت چیست ؟

الف- چرب بودن لنت ترمز ب- فنر برگردان کفشک خراب است.

ج- روغن ترمز در مخزن زیاد است. د- پیستون سیلندر اصلی بخوبی برگشت نمی کند.

31- کدام یک از موارد زیر طرز تشخیص روغن سوزی موتور است.

الف- دود مشکی خارج شده از اگزوز ب- دود سفید خارج شده از اگزوز

ج- دود آبی خارج شده از اگزوز د- بخار خارج شده از اگزوز

32- وقتی صفحه کلاج ساییده شده باشد چه تغییری درمقدار خلاصی کلاج بوجود می اید.

الف- مقدار خلاصی تغییر می کند. ب- ابتدا کم بعد زیاد می شود.

ج- مقدار خلاصی زیاد می شود. د- مقدار خلاصی کم می شود.

33- علت بیرون زدن دنده چیست ؟

الف- خرابی ساچمه فنر – دنده گیر(داک دنده)- خرابی خار موشکی

ب- خرابی تودلی و کشویی ج- خرابی تودلی و کشویی

د- خرابی دنده زیر و ساچمه ها و بوش و دنده زیر

34- کدامیک از موارد زیر وظیفه دیفرانسیل نیست؟

الف- تغییر زاویه به میزان 90 درجه ب- افزایش دور وکاهش گشتاور

ج- تقسیم گشتاور بین چرخها د- تقلیل دور چرخها در سر پیچها

35- وظیفه دنده پلوس چیست ؟

الف- تنظیم دور چرخها در سرعت بالا

ب- جلوگیری از سر خوردن میل سوپاپ

ج- انتقال حرکت گشتاوری کرانویل به پلوس و چرخها

د- انتقال حر کت گشتاوری چرخها

36- چرا یک طرف فنر شمش گوشواره دارد؟

الف- جهت ثابت نگهداشتن موقعیت دیفرانسیل نسبت گیربکس

ب- اجازه می دهد طول فنر تغییر کند.

ج- جلوگیری از انتقال ضربات دست اندازهای جاده به شاسی است.

د- جلوگیری از وارد شدن نوسانات به گاردان و اکسل عقب می باشد.

37- میله موج گیر (میله تعادل) چیست؟

الف- یک فنر U شکل با سطح مقطع چهار گوش که انتهای آن به مرکز هدایت چرخها بسته

می شود.

ب- ترکیبی از کمک فنر وفنر استوانه ای

ج- یک فنر استوانه ای با خط مشخصه مرکب

د- ترکیبی از فنر استوانه ای و بالشتک تو خالی لاستیک

38 - تواین بیش از حد باعث کدا م یک از موارد زیرمی شود؟

الف- لاستیک سایی در دو طرف لاستیک بوجود می آید.

ب- لاستیک سایی در وسط لاستیک بوجود می آید.

ج- لاستیک سایی در قسمت خارج لاستیک بوجود می آید.

د- لاستیک سایی در قسمت داخل لاستیک بوجود می آید.

39- چه موقع به میل لنگ بیشترین فشار طولی وارد می شود؟

الف- موقع حرکت با سرعت زیاد ب- موقع حرکت با سرعت کم

ج- موقع ترمز گرفتن ج- موقع کلاج گرفتن

40- کمک فنر انرژی جذب نموده خود را به صورت ........... به هدر میدهد.

الف- انرژی مکانیکی ب- انرژی گرمایی ج- انرژی هیدرولیک د- انرژی جنبشی

farzadkamel — Wed, 09 Nov 2011 18:21:10 GMT

farzadkamel — Wed, 09 Nov 2011 18:17:58 GMT

farzadkamel — Sun, 06 Nov 2011 20:08:35 GMT

farzadkamel — Sun, 06 Nov 2011 20:07:31 GMT

farzadkamel — Sun, 06 Nov 2011 20:06:33 GMT

farzadkamel — Mon, 26 Sep 2011 21:59:00 GMT

http://www.upsara.com/images/fux2iq7hlvs7l0kzjf.jpg